レガシィ３.０Ｒ spec.B試乗記

　こないだの休日、スケジュールが合致したので、友人２名とともにクルマの試乗に向かった。
　まず訪れたのは「新型ロードスター」の試乗目当てで、琴似のマツダに行ったのだが、なんと祭日だというのにこの店は休み！雪が降る前になんとか一度乗ってみたかったのだが・・・今度時間を作って一人で行くことにしよう。
　やや落胆しながら次に向かったのがスバルである。なんとしても試したかったのが、レガシィのＭＴのフィールだったのだ。そして、幸いなことに３．０Ｒ spec.Bの６ＭＴの試乗車が用意されていたので、私は嬉々としてそのクルマのステアリングを握った。
　ここの試乗コースは５号線を左折し、追分通の片側３車線のゆるやかな登りカーブを駆け抜けるルートなのだが、実に気持ちがイイね！スバルのフラット６は軽々と７０００回転に達し、あくまでスムーズで素晴らしい。エンジンを回して走ったため、６速に入れることを忘れていたのだが、どこまで６速を低回転で使えるか確認しておくべきであった。シフトも適度なストロークでスパスパと決まり、視界良好で車両感覚が摑みやすいのも、このクルマの大きな美点だ。
　私は昔、叔父の所有する「レオーネツーリングワゴン」を運転した経験がある。だが、あの頃のスバルのフラットフォーのパタパタと音を出して走る「スバルサウンド」は影を潜めて、現代のフラット６はあくまで粛々と、それでいてスポーティなのであった。いやあタマらんね。時代の流れを感じますネ。
　私はとてもこのクルマを気に入ったのだが、セールスマン氏の弁によると、この３．０Ｒの方が２リッターのターボモデルよりも燃費が悪いそうだ。これは私にとっては結構意外なことだったが、カタログ上のスペックも、確かにセールスマン氏のいうとおりであったのだ。
　　　
　私としては、やはり２．０ｉの５ＭＴに食指が動く。このオートマ全盛のご時世でもレガシィは全体の３割程度がＭＴで出ているそうだ。やはりクルマ好きが乗っている比率が高いんでしょうネ。「スバリスト」なんて言葉もある位だものネ。ただ、セールスマン氏によると、この２．０ｉのマニュアルはそれほど数が出ているワケではない模様で、数ヶ月前にせっかく追加されたグレードなのだが、消滅するリスクも多分にあるとのこと。嗚呼、焦るじゃないか！３年後も造っていてくれることを切に願います。