3代目エクストレイル&5代目フォレスター試乗記

新型RAV4とCR-Vに試乗させていただいた後。

ニータ氏と私の意見は、やはり同クラスの売れ筋SUVも、今一度確認してみるべきではなかろうかとのことで、一致を見た。

そこでまず向かったのが、日産のお店。
このクラスのSUVのロングセラーである、エクストレイルに試乗させていただいた。
グレードは、2列シートで4WDの「20X」(税込メーカー希望小売価格:

2,858,760円)だった。

スポーティーな2連メーターに、汗っかきに必須の革巻ステアリング。

ダイヤルとプッシュスイッチを組み合わせた、空調コントロール。

そして、一見でも違和感なく操作できる、オーソドックスなシフトレバー。

パワーウインドウ&リモコンミラーの操作ロジックも、一般的である。

サイズ的には、結構大きく(全長4690mm・全幅1820mm・全高1740mm)、車重も1540kgある、このクルマ。

しかしながら。走らせてみると、これがことのほか、軽快なフィールなのだ。

人車一体感というか、キビキビ感があり、スポーティーで、運転していて愉しい。

搭載された147psの4気筒2リッターDOHCは、なかなか良いエンジンだ。

加えて、JC08モード燃費も15.6km/Lと、コンベンショナルな2リッターエンジンの4WD車としては、悪くない数値。

ラゲッジスペースも、広大と言っていい。

加えて、4:2:4で分割可倒できるリヤシートも、日常の使い勝手に貢献しそう。

さらにさらに素晴らしいのが、「全車スペアタイヤ標準装備」であること❗

パンクした経験のある方なら分かってくれると思うが、「パンク修理キット」では対応出来ないパンクというのは、実際に、ある。

それは、大げさではなく、僻地では、生死を分けることになりかねない。

最近は「スペアタイヤレスでパンク修理キット装備」のクルマが多いが、それはメーカー側のコストダウン重視の論理である。

SUVであるこのエクストレイルに、スペアタイヤを全車標準装備とした日産の見識に、私は惜しみ無い拍手を贈る。

また、その走りのスポーティー感には、225/60R18という、ファットで大径なタイヤも、貢献していたのかもしれない。

久々に乗ったエクストレイルは、実に好印象だった。

なんというか、このクルマが発売以来、一定程度の販売台数を保っているのには、やはりそれ相応の理由があるのだ🚗

続いて向かったのは、スバルのお店。

試乗させていただいたのは、フォレスターの「Premium」(税込メーカー希望小売価格3,024,000円)である。

この「ジャスパーグリーン・メタリック」のカラーは、シックで美しい。

スリーサイズは、全長4625mm・全幅1815mm・全高1715mmで、車両重量は1530kg。

エクストレイルとの比較では、65mm短く・5mm狭く・25mm低く・10kg軽い、ということになる。

スバル車らしい、質実剛健で使い勝手重視の、インパネデザイン。

一見でも感覚的に操作できる、2連ダイヤル＋プッシュスイッチの空調コントロール。

オーソドックスなシフトレバーの下方には、悪路での走破性を高める「X-MODE」のスイッチが鎮座ましましている。

走らせてみると、こちらもなかなか軽快なのだが、エクストレイルとの比較では、フォレスターはそれにしっとり感と言うかしなやかさが加わったライドフィール。

また、184ps発揮の2.5リッターフラットフォーは、これまた粛々とかつ滑らかに、回る。

私の経験上、低重心の水平対向エンジン＋シンメトリカルAWDは、氷結路面のカーブ走行やブレーキング時に、その安定性というか、基本骨格の素性の良さを感じさせてくれるのだ。

ちなみにJC08モード燃費は14.6km/Lと、2500cc車としては、決して悪くない。


ウエストラインが平行で、全方位に渡って視界良好なのも、スバル車の伝統的美点。

そして、225/55R18という大径タイヤを、完璧に履きこなしている、【スバルグローバルプラットホーム】。

なお、写真を撮り忘れたが、このフォレスターも、ハイブリッドモデル以外は「スペアタイヤ標準装備」である。

2.5リッターメインとなり、先代よりも高価になってしまった5代目フォレスター。

とはいえ、やはり相変わらず、私の琴線を揺らす、良いクルマであった🚗

やはり、数ある国産SUVの中で私が選ぶなら、今回取り上げた2台のうちのどちらかになると思われる。

これ、ホント👀