薄幸なる５ドア車たち（23） 三菱・ギャランスポーツ

　　　
　５ドア車には、なぜかその名に「スポーツ」という単語を含むクルマが多い。
　「アウディＡ３／Ａ５スポーツバック」「アクセラ／アテンザスポーツ」そして、「ギャラン・フォルティス　スポーツバック」・・・
　今から１６年前に、三菱からリリースされていたこの「ギャランスポーツ」が、「元祖５ドアスポーツ」だといっても過言ではないだろう。

　　　
　　　
　「ＧＴＲＶ」・・・ＧＴの走りとＲＶの楽しさを併せ持つということから与えられたこのキャッチフレーズ。
　安直さを感じずにはいられないが、かつて豪州から逆輸入されていた日産ブルーバード・オーズィーの「豪ｉｎｇ」よりは、まだマシかもしれない。

　　　
　斜め後ろから見たその姿は、なかなか流麗である。

　　　
　ターボモデルの「ＳＰＯＲＴＳ　ＧＴ」のインテリアには、ホワイトメーターや革巻ステアリングホイールが奢られている。

　　　
　「ファジィＴＣＬ」というトラクションコントロール機能や、「ファジィシフト」という名の４ＡＴ。
　「ファジィ」という単語が、当時の世相を彷彿とさせる。
　また、搭載エンジンがＶ型６気筒２０００ｃｃであることも、特記すべき事項であろう。
　
　　
　高さ方向の余裕はないが、実用上は十分と思われるラゲッジスペース。

　　　
　ＲＶらしく、リヤシートは６：４の分割で可倒でき、

　　　
　座面を起こすと、フラットで広大なラゲッジスペースが！

　　　　
　バンパーガードやルーフレール等を纏い、当時でいうところの「ＲＶらしさ」を演出したエクステリア。

　　　
　「ＳＰＯＲＴＳ　ＧＴ」はフルタイム４ＷＤ＆ＤＯＨＣツインターボで武装。
　ツートンカラーもこのグレードのみの仕様である。
　なおかつ５ＭＴも選べる。

　　　
　対して「ＳＰＯＲＴＳ」は、ＦＦのＳＯＨＣエンジンで、ファジィな４ＡＴのみの設定。
　いずれのグレードでも、基本的なボディカラーは「キルダーグリーン」「ムーンライトブルー」「クタニレッド」の３種のみと、やや淋しい。

　　　
　　　
　「ＳＰＯＲＴＳ　ＧＴ」（５ＭＴ）のスリーサイズは、全長４７０５ｍｍ×全幅１７３０ｍｍ×全高１４６０ｍｍで、車両重量１４５０ｋｇ。
　ちなみにＢＰレガシィＧＴ（５ＭＴ）のそれは、４６８０ｍｍ×１７３０ｍｍ×１４７０ｍｍで１４６０ｋｇなので、ほぼ同じサイズのクルマといっていいと思う。

　　　
　ただし、１０・１５モード燃費は、「ＳＰＯＲＴＳ　ＧＴ」の５ＭＴで１０．２ｋｍ／Ｌで、ＳＯＨＣの「ＳＰＯＲＴＳ」でも１０．６ｋｍ／Ｌと、やや物足りない数値。
　ちなみにＢＰレガシィ２．０ＧＴのそれは、１３．０ｋｍ／Ｌである。
　設計年度の違いもあるが、このことは近年のスバル車の燃費が、決して悪くないことを如実に示している。

　ギャラン・スポーツ・・・これの直接の祖先といっていい５ドア車の「エテルナ」も販売的には低迷し、結局「エテルナＳＡＶＡ」という４ドアセダンを追加せざるを得ない状況に追い込まれていた。
　欧州では受け入れられていたのかもしれないが、この当時の日本では、５ドア車というカテゴリーそれ自体がファジィな存在だったのだ。
　ファジィなギャラン・スポーツに、合掌。

ドナドナ

　　　
　結婚した年に購入以来、１７年間働き続けてきたこのママチャリだったが、先日の新車購入に伴い、とうとう引退する日がやってきた。
　コンビニへの買出し。保育園への送迎。家族でのサイクリング。さまざまな思い出が、頭の中を駆け巡る。
　　　
　その日の朝。大型ごみ処理手数料シールを貼られ、じっとたたずむ彼。

　私が仕事から帰宅した時には、当然のことながら、彼の姿はそこに無かった。涙こそ出なかったが、若干の喪失感が、私の心を覆い尽くしたのだった。