昨年のユーロ４規格導入で、騒音規制だけでなくステップやレバーの強度をアップするなど、多岐にわたるユーロ規格をクリアしないとオートバイを製造できなくなった。
これまで、日本独自の規制で世界一静かなハーレーダビッドソンを長年に渡り輸入してきたが、一部の車種を除いて2017年モデルから音量も９４から９６デシベルと規制が緩くなり、これで欧州の仕様（USA仕様は一部異なる）と共通になった。これまで長きに渡りユーザーが自己責任で密かに改造を楽しむしかなかったが、新しいエンジンのモデルに実際に乗ってみると、ノーマルなのにアクセルを開けると眼から鱗の走りが体感できる。
DUCATIは前期型のスーパー・レッジェーラも日本仕様はECUが異なり６０馬力で輸入されるなど、歪な規制に縛られていたが、今や２気筒スーパースポーツのファイナルエディションが２０６馬力で堂々と日本の公道を走れるようになった。
また、先日ミラノショーでデビューした次世代のDUCATI パニガーレV4は当初からユーロ４を前提に開発されたことが伺える。DUCATIだからスタイリッシュなのは言うまでもないが、ライバルのスーパースポーツが車体とのバランスが妙に大きなサイレンサーを装着するなど、メーカーによってユーロ４への対応が異なるが、モトGPの技術を導入されたパニガーレV4はショートマフラーながら２１６馬力とクラス最強の出力を誇る。
