次の６１２ですが、送ってもらった画像ではアクセルペダルのゴムが無く、
クラッチペダルはギリの状態です、先方にも確認してから、これは
自分でオ－ダ－しました、お世話になってる、そしてこれからも取引先となる
Ｆ自工さんに・・・・
で、本日届いたと連絡があり、夕方遅くに受け取ってきました・・・・
通常、キングだけのパ－ツは驚きの高価なのですが、ここは、クィ－ンその他バス、
またトラックとも共通のようで、逆に驚くほど安かった・・・・８５０円と４５０円、たしか
そのくらいでした・・・（＾＾；）
そのついでに近くのコチ４ＢＯＯＫ店で、バス本をＧＥＴ！一瞬持ってる？と思える
題名でしたが、内容的には初なので購入～帰って捜すと同名の違う本でした・・・（ふぅ～）
今日も本州のＣバス販売さんからメルいただき、お願いしてたエンジン型式プレ－トの画像
が届きました・・・実はオ－バ－済みエンジンに載せ換え、ということで、
他の馬力の低いのにまさか載せ換えなどしませんよね？と聞いていたのです・・・・
結局同型エンジンなので、ブロックにヘッドが着いただけなら全てが合う、冷却水の出入り
部分やマニ類その他は載っていたのを移植すればＯＫだし・・・と少し不安でもありました、
Ｃ販売さんも、Ｊさんは専属工場で行うから変えないでしょう、とも言ってくれて・・・たしかに・・・
ピストン形状、ガスケット厚さ、燃焼室のボリュ－ムで圧縮比が決まりますし、噴射機構も
ＣＰＵが絡むこともあるし・・・基本、ガスケットが変わればＶ型はインマニが着きません
のでそれはない・・・・とか色々と思えばキリがなく・・・（＾＾；）
いただいた画像では、Ｃ販売さんも言ってましたが、プレ－トの貼り変えはないようです、
ちゃんとＫＣと規制が出ていて、まずは安心・・・・
ＫＣの８Ｍ２１は４２０ｐｓのみのはずなので・・・・ＫＬだと３７０，４００，４３０があります。
あと、記録簿に付いていたのか、Ｃ販売さんの持ってる資料をＵＰしてくれたのかが、？
ですが、テ－プで合わせ目補強してる古い資料を２枚添付してくれました・・・が、
これって凄く貴重なものではないでしょうか（＠＠；）キングの製造工程とは
凄すぎる～！びっくりです。
この８Ｍ２１エンジンですが、ヘッドカバ－がガソリンＥＧのような形となっています、
ＯＨＶ型のディ－ゼルですが、４バルブなのとパワ－タ－ドのバルブもある特殊な
機構で大きくなったのではないかと・・・・・
追伸・・・・Ｃバス販売さんから連絡あり、問い合わせていた、↑ 画像の追加されてるメ－タ －について・・・
負圧計かと思ってましたが、なんとタコメ－タ－で、本タコと連動して動くとのこと・・・ たぶん高速バスなので視線を落とさなくても確認できるように、ではないかと（－－；）・・・・ たしかに、その効果は高いですね・・・・でも・・・外します（＾＾；）