以前の路線バスとの構造違いには驚きましたが、それは構造だけでなく、運転操作、
制御などすべてでした・・・・まず、以前のバスは全長１０，６４ｍ、で、今回の観光は
１１，９８ｍ（ちなみに規定では長さ１２ｍ，高さ４ｍ，幅２，５ｍ以内でこれ以上は
特殊車輌８ナンとなります）ということで長さは１ｍチョイ＋なのですが、ホイ－ルベ－ス
（前輪から後輪までの距離）がド～ンと長くなり小回りがききません、路線はやはり
市内の定速が基本ですし細かい道路もありますから、ステアリング自体も大きく
きれてました。路線は「どうかな～？あ、行けた！」
と意外にクリア－できたの
のが観光は「行けるかな～？あれ？ダメだ・・・」
というのが多いですね。
視界的にも前面ガラスの路線は高いモノは振り返りで見えてましたが、観光は
運転席が低いため両サイドミラ－とバックモニタ－のみで、大変です（トレ－ラ－
の方はバックモニタ－もないのですから、さぞかし苦労していると思います。
もちろんバック作業自体は慣れてますが真後ろが見えないという賭け？の部分）
エンジンは大きくなりパワ－ＵＰしたのに逆に燃費は良いので運転に余裕がでます
（９千ｃｃ２３０馬力から１万７千ｃｃ３３０馬力、 リッタ－３キロから６キロへ）
今の新型のひとつ前の世代は２万ｃｃ４２０馬力もあり、どんだけ～って感じですが・・・
操作感はまず、車重も９トンから１３トンになったので、乗用車でいう１５００ｃｃから
マジェスタに変えた感じ・・・といえばわかり易いですね？
タイヤも１４プライから１６プライ（重量に耐える構造の強さです）、２０から２２，５インチ
へと大きくなりました・・・これがまた、価格がドンと上がるのです、２０ならダンプ用なの
で沢山でてますが、それと違い本数が出ないためです
追伸・・・・・・
エアコン用にサブエンジンをボディ中前に積んでますが、これには２Ｃという
トヨタディ－ゼル（タウンエ－スとかにも）でした、ところがその部品は乗用と違い
トヨタフォ－クリフト部品となって、同じようなものでも７倍近い驚愕の価格
（微妙に違いはあるようです）
街中の個人金物屋さんと郊外の大店舗チェ－ン店の価格差のようにモノの
生産（発注）ロットによる価格差を痛感した次第です