【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、宜蘭地方法院（地裁）は２３日午前、運転士が身柄拘束の請求審査の際、「動力に問題があった」として、速度を自動制御する「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。
地裁によると、運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため、列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。
宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を申請。地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情聴取を開始。ＡＴＰを切っていた疑いも含め聴いていたが、証言が一定しないため身柄拘束を申請していた。
https://www.sankei.com/smp/world/news/181023/wor1810230025-s1.html
地裁によると、運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため、列車は時速１４０キロまで加速。速度制限８０キロのカーブの手前でブレーキをかけたが間に合わず、列車を脱線させた。
宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を申請。地裁は審理の結果、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情聴取を開始。ＡＴＰを切っていた疑いも含め聴いていたが、証言が一定しないため身柄拘束を申請していた。
https://www.sankei.com/smp/world/news/181023/wor1810230025-s1.html
35：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:04:39.02 ID:6rLkaBMy0
ATP切って目測で走行・・・。
なんちゅう恐ろしいことを。。。
36：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:04:44.10 ID:dNJsNAi40
朝日系は、未だに、
「日本製！」
「１００キロ超えていたかもしれない！」
だからなｗ
なんとかして日本の責任、とくかく日本が悪い、少しでもいいから！
って意識が働きすぎｗ
104：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:11:06.31 ID:hSuTnj4J0
>>36
朝日は叩かれるかもな
506：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:50:24.63 ID:Z6ZNPTEq0
>>36
中国からそういう指示がきてるんだろう。
121：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:12:32.61 ID:Jmp+AAh60
>>36
朝日 「でも日本人が悪いんですよ」
38：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:04:52.53 ID:mPogXrHV0
＞運転士はＡＴＰを切ったまま速度計を見ずに目測で列車を運転したため
マジか
あり得ん
49：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:06:06.46 ID:vhiR5bC20
福知山線の事故をひどくしたようなもんか
ＡＴＰ（日本ならATS）切るとか日本じゃありえないもんな
56：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:06:30.33 ID:DEtar8ah0
遅れを取り戻すために切ったのか
68：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:07:39.58 ID:56f3rC3O0
明日からテレビで報道しなくなるなｗ
91：（； ﾟДﾟ）コロ猫映画(仮)4 ◆EFvlPnIYE33o ：2018/10/23(火) 16:09:51.12 ID:4/2whwfp0
>>68
（； ﾟДﾟ）もう既にやってないよ
ドンファン、貴乃花と日馬富士暴力問題、サウジ
これの繰り返し
101：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:10:49.99 ID:56E/iXEr0
>>91
あと、福原愛ちゃん
72：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:08:21.40 ID:m3gkuwKg0
今迄もずっとそうやってきたんだろうな
ATP切って手動でオーバースピードで運転
それでも事故を起こさず神業の領域
それがずっと続けば良かったんだけどな
77：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:08:47.13 ID:qDYmsj320
日本車両全然かんけねーｗ
80キロ制限を140まで上げた。安全装置切って。
↑
100%人為的ミスだろ
80：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:09:00.41 ID:eeQx5uVe0
車両に問題発生
→ ATP作動（この段階で運行を停止し、安全確認することになっている）
→ 運行に遅延発生
→ 遅延すると運転手に罰則？
→ ATPを切り、遅れを取り戻そうと速度超過
→ 脱線
福知山線脱線事故も、運転手が焦ったせい、って話もあったよね
81：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:09:03.14 ID:YSOzJ3ZB0
脱線した線路のカーブ
ストリートビューで見る限りカント（横勾配）がついてないみたいだけど
速度制限８０キロでもヤバイ感じがするな
518：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:51:14.82 ID:md3PBs6A0
>>81
一般車は60～65km/hじゃない？
事故の車両だけ車体傾斜機能があるから80～85km/hで曲線通過できる
82：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:09:15.10 ID:eslROXSe0
別スレより
>>この運転手、土日だけお手伝いの、基本事務職だった人のようで、運行指示してる側もそれは把握してたはずだから、色々と酷い
>>ソース
運転士48歳
普段の業務
平日→事務処理業務
土日→運転業務（人手不足による応援）
事故当日は15～20分遅延 管理部門が急ぐよう催促
ホントかいな？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%98%8B%E6%9E%9C%E6%97%A5%E5%A0%B1_(%E5%8F%B0%E6%B9%BE)
https://tw.appledaily.com/
台湾のアップルデイリー誌はスポーツ紙みたいなようで、元となる記事などは分からないけど。
※あくまで全てが情報からによる推測です
84：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:09:16.63 ID:xICPI0j/0
もう絶対に完全無人化した方がメリット大きいよなぁ…
でも、そうなると管理職が全責任を負わなきゃならんようになるから
絶対ならないんだよなぁ…
90：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:09:41.17 ID:Jmp+AAh60
朝のテレビで、ジャーナリストの青木理がも必死になって日本人が悪い、日本のメーカーのせい
って言っていたけど、あれどうするんだよwwww
99：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:10:40.61 ID:RoazS84v0
システムは立派でも使う人が立派でないと役に立たない
またもやそれが実証されました
106：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:11:08.58 ID:MWsIp5v10
目測運転は日本でもやってるな。
どんな優秀な保安装置付けても切って運用する時点で事故はなくならん。
別に台湾に限らず日本でも同事例はたくさんある。
交通インフラに限った事じゃない
147：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:16:10.74 ID:l1FV7N1F0
>>106
え？
制限速度表示のたび、指さしで制限何キロ、って口に出して、メーター指して何キロ、と比較をするんじゃないの？
456：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:43:31.49 ID:MWsIp5v10
>>147
ATCは車内信号だから目測でスピード感掴んでATCブレーキが掛からないように運転するって聞いた事がある。
時速制限110km/hだった場合、110km/hで自動的にブレーキ掛かるから105km/h前後をを感覚でキープして走れるのが職人芸。
自動ブレーキ掛かると乗り心地悪いし結果時間ロスになるからね。
でも阪急2000系オートカーも思い出してあげてください。(´･ω･`)
129：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:13:47.11 ID:+TPh5GAI0
運転手「85km/hと85mi/hを勘違いした」
120：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:12:17.40 ID:1Bh8P96A0
台湾の鉄道事情について少し調べたけど
高速鉄道と在来路線とが別々の組織でお互いが競合状態に
成ってるってのも運行を強行させた要因かもしれないね
日本で言うと在来路線をJRが担当し新幹線を私鉄が運行してる
みたいな感じらしいね
そういう感じで平行路線も多いから所要時間や運賃で競争してるのな
運行を停止する＝客が離れて高速鉄道への要因となるから
極力運行停止措置にはしないみたいな状態に成ってるのかな？と推測
427：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:41:05.60 ID:l1FV7N1F0
>>120
JR西と関西私鉄、とかとは違うと思うけど。
131：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:13:57.55 ID:jvfoZI6U0
もう日本では報道止むだろうな。サヨクメディアからしたら何も面白くない展開だし
137：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:15:27.68 ID:6+IIroh60
運転前に異常を感じていてもそのまま運転とか動力に問題を感じたのでATPを切って
目測で運転とかそんないい加減なもんなのかしかも低速運転じゃなくて６０キロもオーバー
してるとかありえない
138：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:15:28.98 ID:cJyA2s2z0
ATPを切れるようなシステムにしてたのが問題では？
154：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:16:48.79 ID:Ojh0TSfX0
>>138
福知山線の事故も切ったことが原因だったけど今は切れないのかね？
191：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:20:25.43 ID:cOKzgHlV0
>>154
2005年事故当時の福知山線はATSはあったけど、速度を検知するATSPが設置されていなかったのが原因。
ATSPを全線に設置するまで運転再開を国が認めなかったから、約２か月にわたって不通になった。
142：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:15:54.46 ID:HZ+tnP660
普通は運転部門の内勤だったらそこそこ運転士としての経験年数を経てなるもんなんだけど、台湾では違うのか？
153：名無しさん＠１周年：2018/10/23(火) 16:16:46.81 ID:JuuNQR5o0
あ～。事前に加速減速が多かったとか書いてたけどさ
加速→ATP警告して減速、加速→ATP警告して減速、加速→ATP警告して減速、
ATP邪魔だ！って切る→加速→事故
ってことか。完全に人災じゃんｗ
