２０１９年１０月８日（火）
さいたま市大宮区にある鉄道博物館、今日は休館日ですが、ＪＲ東日本の「大人の休日
倶楽部」会員限定の貸切イベントに当選したので、観覧に出かけました。
「大人の休日倶楽部」では時々この催しをしており、私は２０１１年と２０１７年に続
く３度目の参加です。
ＪＲ大宮駅から１０時５０分発 埼玉新都市交通ニューシャトル（モノレール）に乗り、
３分でひと駅目の鉄道博物館駅で下車します。
高架のホームから下るとすぐに鉄道博物館の入口に続いています。１１時ちょうどに入
館しました。
エントランスホールから、まずは１階中央部で一番広いスペースの車輌コーナーへ。
最初に展示されているのが国の重要文化財に指定されている１号機関車で、鉄道記念物
でもあります。
１８７２（明治４）年９月１２日、新橋と横浜間を結ぶ日本最初の鉄道で走った１０両
の中で最初に完成したもので、東海道本線や横須賀線などで活躍しました。
イギリスのバルカン・ファウンドリー社が１８７１年に製造したもの。
その横には弁慶号機関車が。１８８０（明治１３）年製造で鉄道記念物に指定されてい
て、北海道最初の鉄道・幌内鉄道の開業時から使用された蒸気機関車です。
カウキャッチャー、ダイヤモンドスタック煙突、警鐘などアメリカン・スタイルが特徴
の蒸気機関車です。
１号機関車の奥には、１２９２号のナンバープレートの善光号機関車が。
１８８１年創業の日本鉄道の上野～熊谷間建設用に輸入された私鉄最初の機関車。動輪
ひとつにかかる重さが軽く、建設工事中の不完全な線路を走るのに適していたので、線路
の建設資材や土砂の輸送に活躍したようです。
この小さな車輌は人車（じんしゃ）鉄道の実物。人の力で押して走った鉄道で、明治の
終わり頃から大正にかけて関東や東北地方で多く使われ、この車は大正から昭和にかけて
宮城県松山町で使われていたもの。
東北本線松山町駅から町の中心部までの約２．５㎞を走ったようです。
車輌コーナー中央部のターンテーブルには、流線型電気機関車ＥＦ５５１号が展示され、
先頭部には今日の記念イベントのプレートも付けられていました。
１９３６（昭和１１）年製造で準鉄道記念物。特急列車牽引機として流線形のデザイン
で登場し、当初は東海道本線の特急「富士」や｢燕｣の先頭に立って活躍し、戦中・戦後は
点検に邪魔な流線形カバーを外して東海道本線・高崎線などで使用されたよう。
近くにあるＣ５７型１３５号蒸気機関車。
こちらはナデ６１１０号電車。山手線電化後の利用者増に対応するため、１９１１年に
登場したもの。当時としては大型の１６ｍ車体で、扉を３か所に増やし、今日の通勤型電
車の原型となった設備を備えており、２０１７年に国の要文化財に指定されました。
現在の鉄道では、架線から電気を取り込みレールに返す方式が主体ですが、この頃は、
屋根上に電気を取り込むポールと、変電所に返す２本のトロリーポールが設けられていた
ようです。
その車内
ナデ６１１０号の右手にはＥＤ４０１０電気機関車が。
上信国境の碓氷峠（うすいとうげ）を越える信越本線には６６．７パーミルという急勾
配（１０００ｍの距離で６６．７ｍ登る）があり、この急勾配を確実に走る「アプト」式
が採用され、蒸気機関車ではトンネル内で煙が車内に充満して乗務員も乗客も苦しむので、
１９１２年に電化して、国鉄最初の本線用国産電気機関車として開発されたものです。
右手最奥には、高速旅客用蒸気機関車の先駆けとなったＣ５１型５号機がお召し列車の
飾り付けで展示されていました。
開発当時は鉄道輸送量の伸びが大きく、機関車を大型して輸送量を増強した時代。より
早く走れるよう動輪直径をそれまでの１６００ｍｍから１７５０ｍｍに大きくし、ボイラ
ーも大きくして出力を上げています。
東京～神戸間の特急「燕」の初代牽引機として性能が高く評価されたよう。
その先、専用の部屋には初代東海道新幹線の０系車輌の先頭車が。
車輌コーナーにはまだたくさんの車両が展示されていましたが、この辺でひと区切りし
て、南側に最近増築された南館に向かいます。
車輌コーナーなどのある本館と南館の間には、２階建て新幹線Ｅ１系の先頭車両と、車
内で弁当などの食事ができる在来線特急車両１８３系↓の２両が並んでいます。
Ｅ１系はＥ１５３形新幹線電車で、１９９５（平成２）年の製造。新幹線通勤の普及に
より、１列車あたりの輸送力を大きくするために製造されたオール２階建て新幹線車両の
先頭車です。
南館１階は仕事コーナーで、左手奥には山形新幹線の４００系４１１型（左）と、東北
新幹線のＥ５系車輌のモックアップ（右）が並んでいました。
４１１型新幹線電車は１９９２（平成４）年の製造、奥羽本線の福島～山形間を標準軌
に改軌して、東北新幹線から直通運転を行う山形新幹線用車両として登場したもの。
車体は在来線サイズで台車も標準軌用とし、電気品や保安装置は新幹線・在来線のどち
らにも対応できるようにしたグリーン車で、東京～福島間は２００系やＥ４系と連結して
走行していました。
右のＥ５系電車の先頭車、Ｅ５１４形新幹線電車のモックアップですが、Ｅ５系は東北
新幹線で３２０㎞／ｈの営業運転を行いました。
モックアップですが、床下機器、保安装置、業務設備などをのぞき、実車とまったく同
様に車両メーカーで製造された新青森方先頭車で、グランクラスの客室も実車同様の内装
になっているようです。
仕事コーナーでは、鉄道の安全を支える仕事に挑む姿や、それぞれの仕事のつながりが
理解できるようなコーナーで、それらを体験することもできる展示室ですが、あまり撮り
ませんでした。
南館の３階は歴史コーナー。日本の鉄道技術の進化をたどる展示で、約１５０年の鉄道
進化の過程が資料や写真などで解説されています。年代順の展示をいくつか。
ここまで観覧したら１３時を過ぎたので、昼食をすることにして４階に上がってトレイ
ンレストランに入り、チャシューメンとドリンクのセット（１２７０円）を注文しました。
食事を済ませて１３時４０分頃レストランを出て、本館に戻って２階の西側に展示の鉄
道車輌と年表の展示を年代を遡るように見ながら進みます。
展示の上部が年表で、その下にその時代の代表的車輌の模型が並んでいました。
２階中央部は南北に長い吹き抜けになっていて、最初に観覧した車輌コーナーの車輌が
見下ろせます。
年表の最初の１８２５年まで見終えて、１階の車輌コーナーをもう見下ろします。
１階に下りて、最初に見ていなかった特急富士の車内↑や関釜（かんぷ・下関～釜山）連
絡線金剛丸の模型などを観覧しました。
エントランスホールに出て、反対側にあるミュージアムショップをのぞきましたが、特
に買いたいものもありません。
エントランスホールでアンケートに記入して記念のカードをもらい、１４時２８分に鉄
道博物館の観覧を終え、ニューシャトル鉄道博物館駅から大宮駅に向かいました。
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さいたま市大宮区にある鉄道博物館、今日は休館日ですが、ＪＲ東日本の「大人の休日
倶楽部」会員限定の貸切イベントに当選したので、観覧に出かけました。
「大人の休日倶楽部」では時々この催しをしており、私は２０１１年と２０１７年に続
く３度目の参加です。
ＪＲ大宮駅から１０時５０分発 埼玉新都市交通ニューシャトル（モノレール）に乗り、
３分でひと駅目の鉄道博物館駅で下車します。
高架のホームから下るとすぐに鉄道博物館の入口に続いています。１１時ちょうどに入
館しました。
エントランスホールから、まずは１階中央部で一番広いスペースの車輌コーナーへ。
最初に展示されているのが国の重要文化財に指定されている１号機関車で、鉄道記念物
でもあります。
１８７２（明治４）年９月１２日、新橋と横浜間を結ぶ日本最初の鉄道で走った１０両
の中で最初に完成したもので、東海道本線や横須賀線などで活躍しました。
イギリスのバルカン・ファウンドリー社が１８７１年に製造したもの。
その横には弁慶号機関車が。１８８０（明治１３）年製造で鉄道記念物に指定されてい
て、北海道最初の鉄道・幌内鉄道の開業時から使用された蒸気機関車です。
カウキャッチャー、ダイヤモンドスタック煙突、警鐘などアメリカン・スタイルが特徴
の蒸気機関車です。
１号機関車の奥には、１２９２号のナンバープレートの善光号機関車が。
１８８１年創業の日本鉄道の上野～熊谷間建設用に輸入された私鉄最初の機関車。動輪
ひとつにかかる重さが軽く、建設工事中の不完全な線路を走るのに適していたので、線路
の建設資材や土砂の輸送に活躍したようです。
この小さな車輌は人車（じんしゃ）鉄道の実物。人の力で押して走った鉄道で、明治の
終わり頃から大正にかけて関東や東北地方で多く使われ、この車は大正から昭和にかけて
宮城県松山町で使われていたもの。
東北本線松山町駅から町の中心部までの約２．５㎞を走ったようです。
車輌コーナー中央部のターンテーブルには、流線型電気機関車ＥＦ５５１号が展示され、
先頭部には今日の記念イベントのプレートも付けられていました。
１９３６（昭和１１）年製造で準鉄道記念物。特急列車牽引機として流線形のデザイン
で登場し、当初は東海道本線の特急「富士」や｢燕｣の先頭に立って活躍し、戦中・戦後は
点検に邪魔な流線形カバーを外して東海道本線・高崎線などで使用されたよう。
近くにあるＣ５７型１３５号蒸気機関車。
こちらはナデ６１１０号電車。山手線電化後の利用者増に対応するため、１９１１年に
登場したもの。当時としては大型の１６ｍ車体で、扉を３か所に増やし、今日の通勤型電
車の原型となった設備を備えており、２０１７年に国の要文化財に指定されました。
現在の鉄道では、架線から電気を取り込みレールに返す方式が主体ですが、この頃は、
屋根上に電気を取り込むポールと、変電所に返す２本のトロリーポールが設けられていた
ようです。
その車内
ナデ６１１０号の右手にはＥＤ４０１０電気機関車が。
上信国境の碓氷峠（うすいとうげ）を越える信越本線には６６．７パーミルという急勾
配（１０００ｍの距離で６６．７ｍ登る）があり、この急勾配を確実に走る「アプト」式
が採用され、蒸気機関車ではトンネル内で煙が車内に充満して乗務員も乗客も苦しむので、
１９１２年に電化して、国鉄最初の本線用国産電気機関車として開発されたものです。
右手最奥には、高速旅客用蒸気機関車の先駆けとなったＣ５１型５号機がお召し列車の
飾り付けで展示されていました。
開発当時は鉄道輸送量の伸びが大きく、機関車を大型して輸送量を増強した時代。より
早く走れるよう動輪直径をそれまでの１６００ｍｍから１７５０ｍｍに大きくし、ボイラ
ーも大きくして出力を上げています。
東京～神戸間の特急「燕」の初代牽引機として性能が高く評価されたよう。
その先、専用の部屋には初代東海道新幹線の０系車輌の先頭車が。
車輌コーナーにはまだたくさんの車両が展示されていましたが、この辺でひと区切りし
て、南側に最近増築された南館に向かいます。
車輌コーナーなどのある本館と南館の間には、２階建て新幹線Ｅ１系の先頭車両と、車
内で弁当などの食事ができる在来線特急車両１８３系↓の２両が並んでいます。
Ｅ１系はＥ１５３形新幹線電車で、１９９５（平成２）年の製造。新幹線通勤の普及に
より、１列車あたりの輸送力を大きくするために製造されたオール２階建て新幹線車両の
先頭車です。
南館１階は仕事コーナーで、左手奥には山形新幹線の４００系４１１型（左）と、東北
新幹線のＥ５系車輌のモックアップ（右）が並んでいました。
４１１型新幹線電車は１９９２（平成４）年の製造、奥羽本線の福島～山形間を標準軌
に改軌して、東北新幹線から直通運転を行う山形新幹線用車両として登場したもの。
車体は在来線サイズで台車も標準軌用とし、電気品や保安装置は新幹線・在来線のどち
らにも対応できるようにしたグリーン車で、東京～福島間は２００系やＥ４系と連結して
走行していました。
右のＥ５系電車の先頭車、Ｅ５１４形新幹線電車のモックアップですが、Ｅ５系は東北
新幹線で３２０㎞／ｈの営業運転を行いました。
モックアップですが、床下機器、保安装置、業務設備などをのぞき、実車とまったく同
様に車両メーカーで製造された新青森方先頭車で、グランクラスの客室も実車同様の内装
になっているようです。
仕事コーナーでは、鉄道の安全を支える仕事に挑む姿や、それぞれの仕事のつながりが
理解できるようなコーナーで、それらを体験することもできる展示室ですが、あまり撮り
ませんでした。
南館の３階は歴史コーナー。日本の鉄道技術の進化をたどる展示で、約１５０年の鉄道
進化の過程が資料や写真などで解説されています。年代順の展示をいくつか。
ここまで観覧したら１３時を過ぎたので、昼食をすることにして４階に上がってトレイ
ンレストランに入り、チャシューメンとドリンクのセット（１２７０円）を注文しました。
食事を済ませて１３時４０分頃レストランを出て、本館に戻って２階の西側に展示の鉄
道車輌と年表の展示を年代を遡るように見ながら進みます。
展示の上部が年表で、その下にその時代の代表的車輌の模型が並んでいました。
２階中央部は南北に長い吹き抜けになっていて、最初に観覧した車輌コーナーの車輌が
見下ろせます。
年表の最初の１８２５年まで見終えて、１階の車輌コーナーをもう見下ろします。
１階に下りて、最初に見ていなかった特急富士の車内↑や関釜（かんぷ・下関～釜山）連
絡線金剛丸の模型などを観覧しました。
エントランスホールに出て、反対側にあるミュージアムショップをのぞきましたが、特
に買いたいものもありません。
エントランスホールでアンケートに記入して記念のカードをもらい、１４時２８分に鉄
道博物館の観覧を終え、ニューシャトル鉄道博物館駅から大宮駅に向かいました。
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