オーストラリアのEV事情を語るにはまずどんな車種が売れているのかを見てみよう。２０２２年の新車販売は１０８万台で対前年比３．３％アップである。しかし２０１８年には１１５万台売れていたので、コロナをはさんでの販売不振からはまだ抜けていない。
メーカー別にみるとトップはトヨタの２３万１千台、２位はマツダで９万５千台、３位はKIAの７万８千台, ４位は三菱で７万６千台と続く。日系３社だけで４０万台を超えているので、これにスバル、日産、スズキ、レクサス、ホンダを合計すると５０万台を超えて日本車で市場の５０％を寡占している。
さてEVの中ではテスラが約２万台。他にBYD、POLSTAR,、ヒュンダイ、VOLVO, VWなどがあり、全体で３万２千台あまりで、市場の３％あまりである。これは今後も増えていくだろう。筆者は毎日運転しているがテスラをよく見かけるようになった。日本車はEV販売リストの中には出てこない。日産と三菱が日本で売っているが、オーストラリアには輸出していないのだろう。ヨーロッパ車、中国車、韓国車はEVで伸びているが、日本車は完全に出遅れている。ハイブリッドでガラパゴス化しているといわれる所以である。
EVの問題は何といっても充電である。車種によって充電方式が違うだろうが、街中での充電ステーションが普及していない以上、自宅で充電するしかない。EVが爆発的に普及するには自宅での高速充電がカギとなる。
ちなみに同僚でテスラに乗っている人がいるが、自宅で８時間充電して１５０ｋｍ程度充電できるという。８時間もかけてたったの１５０ｋｍである。筆者は車で通勤していて、１週間で平均１７０－１８０ｋｍ運転する。普段はガソリンを２週間に１回入れている。つまり１回のガソリン補充で３６０－４００ｋｍは走れる。
ガソリンスタンドでは時間がかかってもせいぜい１０分ほど。ＥＶも２週間に１回程度充電して、せいぜい１時間ならばいいだろう。つまり自宅充電で１時間で４００ｋｍ、これが可能となればもっと普及するだろう。
オーストラリアの場合、都市圏はいいが、シドニーから１時間も走ればすぐに田舎になる、ガソリンスタンドもまばらになるので、常にガソリンの残量に注意が必要。そういう環境で充電ステーションが普及しなければとてもＥＶなんて売れないだろう。オーストラリアの田舎道を走ると、カンガルー、ポッサムなどの小動物が特に夜間には車に飛び込んでくることがある。このため乗用車でも車のフロント部分にブル・バーと呼ばれる柵のようなものをつける車が多い。
そういう過酷な道路環境でＥＶが普及するとは思えない。
オーストラリアの田舎はタフな車が好まれる。テスラではだめだろう。