以前からの懸念事項であったスプロケットとチェーンですが、ようやく手を付けることにしました。
で、セローでリヤタイヤをトライアル用にした場合のよく言われる問題が、タイヤのスイングアームへの干渉。
解決策としては、
１：チェーンを120コマから122コマにする。
２：ドライブスプロケットを15Tから13Tにする。（14Tあたりでも平気なんですかね？）
ってのが、必要だそうです。
現行では122コマにしていますが、今回はどうするか。
先日フロントタイヤも予備ホイールで通勤仕様にしたので、近々リヤタイヤも同様に予備ホイールで通勤仕様にする予定なので、120コマ15Tでも平気なのですが、トライアルタイヤに戻した時に困るのはイカンのでチェーンかスプロケットのどちらかを変更せねばなりません。
判断要素１：最近は主に近距離でSTOP&GOの多い通勤がメイン。→高速巡航はほとんどない。
判断要素２：市販のチェーンは大抵120コマや130コマのキリのいい数字。→120コマのチェーンを買えば手間が少ない。
判断要素３：チェーンカッターは数年前に粉砕し、買い直していない。→120コマのチェーンを買うとチェーンカッターは必要がない。
結論：ドライブスプロケットを13T、チェーンを120コマ
メーカー純正のドライブスプロケットは15Tなので当然社外品にすることになります。
適応するのはXAMのものくらいなんですかね。
ドライブスプロケット【XAM C3201-13T】
ちなみに純正品は【1KH-17461-50】価格：\3,140（2012年2月10日現在）
ドリブンスプロケットはメーカー純正品で。
スプロケツト， ドリブン （４５Ｔ）【1KH-25445-00-33】
ワツシヤ， ロツク【90215-08160】
チェーンは428-120Lのリングチェーンということで、メーカー指定は大同工業の428VS-120Lなのですが、これがヤマハWEBでは\11,970。
同程度で安いのを探したところ、エヌマのQXリングチェーン 428ZVXが近所の某店で\6,797だったので購入。
ジョイントクリップは品切れだったので通販で。
チェーン【EK QXリングチェーン 428ZVX スチール120L】
クリップジョイント【SKJ 428ZVX】
純正のスプロケットでは前：15－後：45なので、二次減速比3.00となりますが、変更して前：13－後：45となると、二次減速比3.46となるわけですね。ちなみにセローの一次減速比は3.318だそうです。
純正に対して加速重視になるわけですが、都市部片道10kmの通勤でどのくらい違和感が出るもんでしょう。
今日は、所用で作業ができないので、明日にでも作業にかかりたいと思います。
*****
今回の費用
ドライブスプロケット \2,625
ドリブンスプロケット \3,318
ワッシャ \231×3
チェーン \6,797
クリップジョイント 約\207＋送料160
で、セローでリヤタイヤをトライアル用にした場合のよく言われる問題が、タイヤのスイングアームへの干渉。
解決策としては、
１：チェーンを120コマから122コマにする。
２：ドライブスプロケットを15Tから13Tにする。（14Tあたりでも平気なんですかね？）
ってのが、必要だそうです。
現行では122コマにしていますが、今回はどうするか。
先日フロントタイヤも予備ホイールで通勤仕様にしたので、近々リヤタイヤも同様に予備ホイールで通勤仕様にする予定なので、120コマ15Tでも平気なのですが、トライアルタイヤに戻した時に困るのはイカンのでチェーンかスプロケットのどちらかを変更せねばなりません。
判断要素１：最近は主に近距離でSTOP&GOの多い通勤がメイン。→高速巡航はほとんどない。
判断要素２：市販のチェーンは大抵120コマや130コマのキリのいい数字。→120コマのチェーンを買えば手間が少ない。
判断要素３：チェーンカッターは数年前に粉砕し、買い直していない。→120コマのチェーンを買うとチェーンカッターは必要がない。
結論：ドライブスプロケットを13T、チェーンを120コマ
メーカー純正のドライブスプロケットは15Tなので当然社外品にすることになります。
適応するのはXAMのものくらいなんですかね。
ドライブスプロケット【XAM C3201-13T】
ちなみに純正品は【1KH-17461-50】価格：\3,140（2012年2月10日現在）
ドリブンスプロケットはメーカー純正品で。
スプロケツト， ドリブン （４５Ｔ）【1KH-25445-00-33】
ワツシヤ， ロツク【90215-08160】
チェーンは428-120Lのリングチェーンということで、メーカー指定は大同工業の428VS-120Lなのですが、これがヤマハWEBでは\11,970。
同程度で安いのを探したところ、エヌマのQXリングチェーン 428ZVXが近所の某店で\6,797だったので購入。
ジョイントクリップは品切れだったので通販で。
チェーン【EK QXリングチェーン 428ZVX スチール120L】
クリップジョイント【SKJ 428ZVX】
純正のスプロケットでは前：15－後：45なので、二次減速比3.00となりますが、変更して前：13－後：45となると、二次減速比3.46となるわけですね。ちなみにセローの一次減速比は3.318だそうです。
純正に対して加速重視になるわけですが、都市部片道10kmの通勤でどのくらい違和感が出るもんでしょう。
今日は、所用で作業ができないので、明日にでも作業にかかりたいと思います。
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今回の費用
ドライブスプロケット \2,625
ドリブンスプロケット \3,318
ワッシャ \231×3
チェーン \6,797
クリップジョイント 約\207＋送料160
