昨日の投稿に引続き今週の日曜に、仁川駅の折返線付近で７０００系の並びを撮りました。
少し前の今津線は３０００系が主力でしたが、今では５０００系が５編成が活躍しており主力です。
しかし、７０００系の運用も増えており、この日は増発を含めて３編成が運用されていました。
写真の左側は小林駅に向かう７００１の普通 宝塚行き、右側は折返線で停車中の７０１７に普通 西宮北口行きです。
神戸線では８０３２Ｆ＋７０１７Ｆの８両編成で活躍しており、普段は７０１７の前面を見る機会は少ないです。
少し前の今津線は３０００系が主力でしたが、今では５０００系が５編成が活躍しており主力です。
しかし、７０００系の運用も増えており、この日は増発を含めて３編成が運用されていました。
写真の左側は小林駅に向かう７００１の普通 宝塚行き、右側は折返線で停車中の７０１７に普通 西宮北口行きです。
神戸線では８０３２Ｆ＋７０１７Ｆの８両編成で活躍しており、普段は７０１７の前面を見る機会は少ないです。
下枠交差型ながらも2個パンタの車両が並ぶと壮観です。
パンチングメタルではない従来型のクーラーカバーも段々貴重になってきたと思います(8,000kcal/hのオリジナルカバーの方がもっと貴重ですが)。
7000系のリニューアルは全車に施されるのでしょうか。
できればこれらのオリジナル顔は残して欲しいです☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
Ｗパンタの並びは、良い光景ですね。
７０００系の原型はリニューアル車に比べて整ったスタイルなので、できればこのまま残って欲しいところです。
阪急は意外に支線用やラッシュ時用車両のサービス向上には不熱心？なように思います。
そのため、６両編成にかかわる車両はリニューアル対象から外れて、オリジナルのまま残るのではないでしょうか。
あくまで、個人の予測ですが。