昨日ですが佐野線で１８１９Ｆの回送を待つ間に、８０００系の普通運用を撮りました。
東武８０００系は１９６３～１９８３年の長期間製造されており、車両数は７１２両に達していて同一系列としては私鉄で最多とのことです。
１９８７～２００７年にかけてのリニューアルで、前面が６０５０系に準じたデザインに変更さています。
未更新車や初期のリニューアル車を中心に引退が進んでますが、支線では今でも主力として活躍しているようです。
しかし、２０１６年から東京メトロ日比谷線が現在の１８ｍ級８両編成から、２０ｍ級７両編成への置き換えが始まりました。
日比谷線に乗り入れしている１８ｍ車の２００００系も、２０ｍ車の７００００系に交代になります。
２００００系は１９８８～１９９７年登場で車歴も浅く、余剰車が支線用に転入してくるようです。
８０００系も、今後の動向が気になるところです。
１枚目は、渡瀬駅に停車中のモハ８５７９の普通 館林行きです。
かなりシャッター速度を遅くしましたが、ＬＥＤ表示が切れてしまいました。
２枚目は後追いで、館林駅に向かうクハ８６７９です。
昼間の佐野線は、２両編成のワンマン運転です。
東武８０００系は１９６３～１９８３年の長期間製造されており、車両数は７１２両に達していて同一系列としては私鉄で最多とのことです。
１９８７～２００７年にかけてのリニューアルで、前面が６０５０系に準じたデザインに変更さています。
未更新車や初期のリニューアル車を中心に引退が進んでますが、支線では今でも主力として活躍しているようです。
しかし、２０１６年から東京メトロ日比谷線が現在の１８ｍ級８両編成から、２０ｍ級７両編成への置き換えが始まりました。
日比谷線に乗り入れしている１８ｍ車の２００００系も、２０ｍ車の７００００系に交代になります。
２００００系は１９８８～１９９７年登場で車歴も浅く、余剰車が支線用に転入してくるようです。
８０００系も、今後の動向が気になるところです。
１枚目は、渡瀬駅に停車中のモハ８５７９の普通 館林行きです。
かなりシャッター速度を遅くしましたが、ＬＥＤ表示が切れてしまいました。
２枚目は後追いで、館林駅に向かうクハ８６７９です。
昼間の佐野線は、２両編成のワンマン運転です。
当8000系は亀戸線でも活躍していますね。
シンプルで好きな形式です。
今年4月の地方出張の際、亀戸線と曳舟駅でスカイツリー線を少しづつですが撮影しました。
曳舟駅では東急の車両も来て、地方私鉄の知識に乏しいわたしは意表をつかれた感じでした☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
８０００系は東武を代表する通勤車で、７００両以上も製造されていたので、どこでも見ることができました。
引退も進み、残っているのはリニューアルされた編成のみですが、未だ現役なのが嬉しいです。
関東はＪＲと私鉄が地下鉄を介した乗り入れがとても多いです。
慣れていない自分は、とんでもない場所で思わぬ会社の車両に出会う印象があります。