２／１２に、近鉄鳥羽線 五十鈴川駅で三重交通復刻塗装の１４４０系を撮りました。
１枚目は、五十鈴川駅に向かうク１５３８の普通 伊勢中川行きです。
２枚目は後追いで、五十鈴川駅に停車するモ１４３８です。
１９８４年に１４２０系１４２１Ｆ（登場時は１２５０系１２５１Ｆ）がVVVFインバータ制御試作車として登場し、大阪線にて長期的な試験運用が行われました。
この結果を基に標準軌線用の量産型として、１９８７年に１４２２系１４２２～２７Ｆ（登場時は１２５０系１２５２～５７Ｆ）、１９９０～９８年に１４３０系１４３１～３４Ｆ、１４３５系１４３５Ｆ、１４３６系１４３６Ｆ、１４３７系１４３７～４５Ｆが登場しています。
さらに、２００６～０７年に１４３７Ｆ、１４３８Ｆ、１４４０Ｆがワンマン運転対応工事およびバリアフリー改造を施工されて１４４０系と形式変更されています。
２０１９年には志摩線の開業から９０年周年を迎えた記念事業の一環として、１４３８Ｆが三重交通時代の車体塗装に変更されました。
志摩線の前身になる志摩電気鉄道は１９２９年に開通しました。
開通時から７５０Ｖで電化されていましたが、鳥羽駅で接続する当時の鉄道省（後の国鉄）参宮線と貨車の直通を行うため、軌間は１０６７ｍｍが採用されていました。
１９４４年には交通統制方針のため、神都交通（後の神都線、伊勢市内の軌道線）を母体に三重県下の鉄道会社の北勢電気鉄道（後の近鉄北勢線）、三重鉄道（後の近鉄湯の山線、内部線、八王子線）、松阪電気鉄道（後の松阪線）、志摩電気鉄道（後の志摩線）、および、バス会社の三重乗合自動車、伊賀自動車が合併し三重交通が発足しています。
１９６１年には神都線が廃止され、１９６４年２月には鉄道部門が三重電気鉄道として分社されましたが、１２月には松阪線は廃止されました。
また、同年に湯の山線は軌間が７６２→１４３５ｍｍに改軌、架線電圧も直流７５０→１５００Ｖに昇圧され、近鉄名古屋線の車両が運用されるようになりました。
１９６５年には三重電気鉄道は近鉄に合併されましたが、志摩線は近鉄の他の路線と接続しない孤立線のままでした。
軌間を１０６７→１４３５ｍｍに改軌、架線電圧を７５０→１５００Ｖに昇圧工事するため、１９６９～７０年にバス代行輸送として全線の列車が運休されました。
１９７０年の鳥羽線開業と同時に同線と繋がり、大阪、名古屋方面との旅客列車の直通運転が開始されて観光路線に変貌を遂げています。
１枚目は、五十鈴川駅に向かうク１５３８の普通 伊勢中川行きです。
２枚目は後追いで、五十鈴川駅に停車するモ１４３８です。
１９８４年に１４２０系１４２１Ｆ（登場時は１２５０系１２５１Ｆ）がVVVFインバータ制御試作車として登場し、大阪線にて長期的な試験運用が行われました。
この結果を基に標準軌線用の量産型として、１９８７年に１４２２系１４２２～２７Ｆ（登場時は１２５０系１２５２～５７Ｆ）、１９９０～９８年に１４３０系１４３１～３４Ｆ、１４３５系１４３５Ｆ、１４３６系１４３６Ｆ、１４３７系１４３７～４５Ｆが登場しています。
さらに、２００６～０７年に１４３７Ｆ、１４３８Ｆ、１４４０Ｆがワンマン運転対応工事およびバリアフリー改造を施工されて１４４０系と形式変更されています。
２０１９年には志摩線の開業から９０年周年を迎えた記念事業の一環として、１４３８Ｆが三重交通時代の車体塗装に変更されました。
志摩線の前身になる志摩電気鉄道は１９２９年に開通しました。
開通時から７５０Ｖで電化されていましたが、鳥羽駅で接続する当時の鉄道省（後の国鉄）参宮線と貨車の直通を行うため、軌間は１０６７ｍｍが採用されていました。
１９４４年には交通統制方針のため、神都交通（後の神都線、伊勢市内の軌道線）を母体に三重県下の鉄道会社の北勢電気鉄道（後の近鉄北勢線）、三重鉄道（後の近鉄湯の山線、内部線、八王子線）、松阪電気鉄道（後の松阪線）、志摩電気鉄道（後の志摩線）、および、バス会社の三重乗合自動車、伊賀自動車が合併し三重交通が発足しています。
１９６１年には神都線が廃止され、１９６４年２月には鉄道部門が三重電気鉄道として分社されましたが、１２月には松阪線は廃止されました。
また、同年に湯の山線は軌間が７６２→１４３５ｍｍに改軌、架線電圧も直流７５０→１５００Ｖに昇圧され、近鉄名古屋線の車両が運用されるようになりました。
１９６５年には三重電気鉄道は近鉄に合併されましたが、志摩線は近鉄の他の路線と接続しない孤立線のままでした。
軌間を１０６７→１４３５ｍｍに改軌、架線電圧を７５０→１５００Ｖに昇圧工事するため、１９６９～７０年にバス代行輸送として全線の列車が運休されました。
１９７０年の鳥羽線開業と同時に同線と繋がり、大阪、名古屋方面との旅客列車の直通運転が開始されて観光路線に変貌を遂げています。
