数日前、不幸のメールが届いた。
次の内容だ。
日本道路公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団から前払割引に関する重要なお知らせです。
１２月２０日２４時をもって、前払金のお支払（積み増し）の受付を終了します。
詳しくは、専用ホームページまたは１０月上旬に郵送するお知らせをご覧ください。
なお、前払金の残高は、これまで通り、ＥＴＣでご通行された料金のお支払に充てられます。ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
奇妙なのはメールの送信者だ。送信者は「ETC前払い割引サービス」となっている。なんということだろう。法人でも個人でもないのだ。怒りの返信メールが肩透かしになるように仕組んだのだろうか。土曜日のお昼という妙な時間に送信している。明細を見たいが道路公団のHPの中のPDF資料はいつまでたっても混雑で開かない。内容不明。
実は、メールを見て、最初は怒りがこみ上げてきたわけだ。割引で釣っておいてETC加入者を増やし、後で割引を取り消す。古典的な手口だ。おとり商法。
しかし、少し冷静になると、民営化に伴う移行措置かなと優しく考えてみたのだ。現在の前払い方式だと、割引率は13.8%（50,000円で58,000円分使える）になるが、６分割される新会社に一律に適用になってしまうのは不合理なので、各新会社ごとの自主性を持たせるためには、ポイント制（マイレージ）を導入したほうがいい、ということなのだろうか。要は、ユーザーにとって、どちらが得かということなのだろう、ということである。
そして２日後にやっと開いたPDF資料を読むと、ほとんどの場合、割引率が縮小になる。つまり値上げだ。もったいぶって、新制度の方が有利になる人もいそうなことが書かれているが、1,000人に一人という単位ではないかな。またも怒りが湧き上がる。
では、その割引の内容。
１．現在の前払い方式の割引率
前払いには二通りある。10,000円コース（10,500円分）ハイカの代用か
50,000円コース（58,000円分）割引率は8000/58000＝13.8%である。
この13.8%が基本割引率になる。
２．複雑な新制度
A．東日本、中日本、西日本
マイレージ導入
a．高速道路 50円で1ポイント
b．一般有料道路 100円で１ポイント
C．ポイント還元 100ポイント200円
200ポイント500円
600ポイント2500円
1000ポイント8000円
d．ポイント有効期間 ２年間
＊高速道路と一般有料道路の差だが、簡単に言うと最高時速が100Kmが高速。
80Kmが一般有料道路である。第三京浜、横浜新道、八王子BP、
アクアライン、圏央道、横浜横須賀道路、小田原厚木道路など。
B．本四架橋
上記高速道路と同じ（50円で１ポイント）
C．首都高速
時間帯割引制度
a．平日（土曜）オフピーク割引 10%（11時-15時、18時-22時）
b．平日夜間 割引 20%（22時-6時）
C．日曜・祝日割引 20%（0時-24時）
d．割引なし （平日6時-11時、15時-18時）
D．阪神高速
首都高に似ているが、もっと複雑なので省略。
３．割引額評価
評価法はいくつか考えられるが、２年間で58,000円分を使った場合の
必要金額を、カテゴリ別に計算してみる。
A．現在方式 58,000円 → 50,000円 （13.8%引き）
B．すべて高速 58,000円 → 49,800円 （14.1%引き）＊最大16.0%
C．すべて一般有料 58,000円 → 56,800円 （ 2.1%引き）＊最大 8.0%
D．首都高 58,000円 → 46,400～58,000円 （0%～20%）
各人どれくらいの比率で使われるのか、あてはめて考えてみればいいが、首都高は平均10%引きがいいところではないだろうか。普通に走っていると、割引はゼロになる。
そして、新制度の方が有利になるケースを考えると、こういうケースに限られる。
”２年間で50,000円以上を高速道路で使い”、”一般有料道路を使わない場合”だけほんのちょっとだけ有利になる。が、”マイレージ登録を忘れてしまう”と１ポイントも付かないし、さらに、”ネット上で換金手続き”をとらないといけない。割引は自動的には行われない。
しかし、関東圏や阪神圏に住んでいると、一般有料道路を利用しないで高速道路だけを利用することは、事実上困難（一般有料道路の先に高速道路のICがつながっていることが多い）であるから、まず平均割引率は10%程度になってしまうのではないだろうか。
そして、大きな問題は、「アクアライン」だ。現在アクアラインの通行料金は、定価3,000円のところ、臨時割引で2,320円になり、ETC前払い割引制度による13.8％の割引率により、ちょうど2,000円になることになっているが、こんどの改定では一般有料道路という分類になり、うまくやっても割引額は半分になってしまう。
ところで、この問題、新聞では登場していないようだが、新聞記者はETCなど使っていないのだろう。経済観念がないのだから仕方ない。猪瀬氏の腕力に頼むしかないのだろうか？
次の内容だ。
日本道路公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団から前払割引に関する重要なお知らせです。
１２月２０日２４時をもって、前払金のお支払（積み増し）の受付を終了します。
詳しくは、専用ホームページまたは１０月上旬に郵送するお知らせをご覧ください。
なお、前払金の残高は、これまで通り、ＥＴＣでご通行された料金のお支払に充てられます。ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
奇妙なのはメールの送信者だ。送信者は「ETC前払い割引サービス」となっている。なんということだろう。法人でも個人でもないのだ。怒りの返信メールが肩透かしになるように仕組んだのだろうか。土曜日のお昼という妙な時間に送信している。明細を見たいが道路公団のHPの中のPDF資料はいつまでたっても混雑で開かない。内容不明。
実は、メールを見て、最初は怒りがこみ上げてきたわけだ。割引で釣っておいてETC加入者を増やし、後で割引を取り消す。古典的な手口だ。おとり商法。
しかし、少し冷静になると、民営化に伴う移行措置かなと優しく考えてみたのだ。現在の前払い方式だと、割引率は13.8%（50,000円で58,000円分使える）になるが、６分割される新会社に一律に適用になってしまうのは不合理なので、各新会社ごとの自主性を持たせるためには、ポイント制（マイレージ）を導入したほうがいい、ということなのだろうか。要は、ユーザーにとって、どちらが得かということなのだろう、ということである。
そして２日後にやっと開いたPDF資料を読むと、ほとんどの場合、割引率が縮小になる。つまり値上げだ。もったいぶって、新制度の方が有利になる人もいそうなことが書かれているが、1,000人に一人という単位ではないかな。またも怒りが湧き上がる。
では、その割引の内容。
１．現在の前払い方式の割引率
前払いには二通りある。10,000円コース（10,500円分）ハイカの代用か
50,000円コース（58,000円分）割引率は8000/58000＝13.8%である。
この13.8%が基本割引率になる。
２．複雑な新制度
A．東日本、中日本、西日本
マイレージ導入
a．高速道路 50円で1ポイント
b．一般有料道路 100円で１ポイント
C．ポイント還元 100ポイント200円
200ポイント500円
600ポイント2500円
1000ポイント8000円
d．ポイント有効期間 ２年間
＊高速道路と一般有料道路の差だが、簡単に言うと最高時速が100Kmが高速。
80Kmが一般有料道路である。第三京浜、横浜新道、八王子BP、
アクアライン、圏央道、横浜横須賀道路、小田原厚木道路など。
B．本四架橋
上記高速道路と同じ（50円で１ポイント）
C．首都高速
時間帯割引制度
a．平日（土曜）オフピーク割引 10%（11時-15時、18時-22時）
b．平日夜間 割引 20%（22時-6時）
C．日曜・祝日割引 20%（0時-24時）
d．割引なし （平日6時-11時、15時-18時）
D．阪神高速
首都高に似ているが、もっと複雑なので省略。
３．割引額評価
評価法はいくつか考えられるが、２年間で58,000円分を使った場合の
必要金額を、カテゴリ別に計算してみる。
A．現在方式 58,000円 → 50,000円 （13.8%引き）
B．すべて高速 58,000円 → 49,800円 （14.1%引き）＊最大16.0%
C．すべて一般有料 58,000円 → 56,800円 （ 2.1%引き）＊最大 8.0%
D．首都高 58,000円 → 46,400～58,000円 （0%～20%）
各人どれくらいの比率で使われるのか、あてはめて考えてみればいいが、首都高は平均10%引きがいいところではないだろうか。普通に走っていると、割引はゼロになる。
そして、新制度の方が有利になるケースを考えると、こういうケースに限られる。
”２年間で50,000円以上を高速道路で使い”、”一般有料道路を使わない場合”だけほんのちょっとだけ有利になる。が、”マイレージ登録を忘れてしまう”と１ポイントも付かないし、さらに、”ネット上で換金手続き”をとらないといけない。割引は自動的には行われない。
しかし、関東圏や阪神圏に住んでいると、一般有料道路を利用しないで高速道路だけを利用することは、事実上困難（一般有料道路の先に高速道路のICがつながっていることが多い）であるから、まず平均割引率は10%程度になってしまうのではないだろうか。
そして、大きな問題は、「アクアライン」だ。現在アクアラインの通行料金は、定価3,000円のところ、臨時割引で2,320円になり、ETC前払い割引制度による13.8％の割引率により、ちょうど2,000円になることになっているが、こんどの改定では一般有料道路という分類になり、うまくやっても割引額は半分になってしまう。
ところで、この問題、新聞では登場していないようだが、新聞記者はETCなど使っていないのだろう。経済観念がないのだから仕方ない。猪瀬氏の腕力に頼むしかないのだろうか？
