新型エブリィ６型 ＤＡ１７W：ＤＡ１７Ｖからの車両入替 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power?fm=rss ojisan-power 2025-05-28T04:40:25+09:00 ja ⒸNTT DOCOMO, INC. All Rights Reserved. https://blogimg.goo.ne.jp/user_photo/4f/fa3941b2c8b467a948cb48ad55da8efa.jpg?1737061155 新型エブリィ６型 ＤＡ１７W：ＤＡ１７Ｖからの車両入替 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power?fm=rss 10年目の真実、ＶからＷへの乗り換え。登録は２人乗り４ナンバー 10年目の真実、ＶからＷへの乗り換え。登録は２人乗り４ナンバー http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ★★ＤＡ１７W　ブログ引っ越しの件 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/03c181082f57f1d12a944c470e3b75ae?fm=rss
随分と長い間、アップが滞っていました。そんな中でも沢山の方々に見て頂き、大変嬉しく思います。

これからもよろしくお願い致します。

今回のご連絡は、そう、gooブログ終了の件です。

いきなりの連絡でアタフタしている方も多いのではないでしょうか？理由は有るかと思いますが・・・

まぁ～決まってしまった事はどうにもできませんので、後は対処をどうするか？という事です。

結論から言うと、今後こちらの記事は「はてなブログ」の方へ移動させて頂き、従来通りにアップしていく予定です。

皆様方には大変恐縮かと存じますが、下記ＵＲＬから新しいブログへの確認をして頂ければと思います。

この記事自体も、goo終了後には閲覧できなくなりますので、その前に是非よろしくお願い致します。

これまで数々のコメントを頂き、大変ありがとう御座いました＾＾

今後ともできる限り頑張っていきますので、お暇な時に覗いてやってください。よろしくお願い致します。

新しい移転先です→ＤＡ１７に関するブログ！

ＤＡ１７に関するブログ！

DA17W：６型～旧型まで

ＤＡ１７に関するブログ！

 

それでは新しいブログでお会い致しましょう！！ ]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2025-04-27T07:00:00+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/03c181082f57f1d12a944c470e3b75ae ★ＤＡ１７Ｗ：ＡＵＴＯライトにＯＦＦモードを追加する！その後　Vol.4 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/69780519b1917b37e37c1b9d3414cdc8?fm=rss
お待たせしました。前回の続きと結果をご報告します。

結論から言うと・・・6型に3型のOFFモード付スイッチを追加しても、動作確認は得られませんでした

配線図からいろいろなパターンを模索していったのですが、どれもこれもNG。

おそらくですが、BCMなどが型式によって違うのでは？という判断に至りました。

もちろんそれらを交換し確認する事もできるのですが、3型のBCMの入手がネックとなります。

またこれが本当に違うのか？確認が取れていないので厄介なのです。

というのは、4型以降のパーツリスト（BOOK式）が存在しないからなのです。これが無いと部品番号を調べる事が出来ません。

もちろんディーラーに行って確認すればいいのですが・・・面倒ですよね？

電気配線図集は6型までの物があるので確認はOKなのですが。

という事で、Vol.３については一先ず保留という事になりました。

また機会ができましたら、その続きをしてみたいと思います。

そうするとVol.2が最善の選択となります。

既に数か月過ぎていますが、この手法による不具合は発生しておりません。

もしご自身でこの方法をとお考えの方は、ご遠慮なく連絡ください。

作り方などをお教え致しますので。

但し、ある程度のスキルが必要ですので、一からはご勘弁くださいネ。

配線加工などに興味のある方やどうしてもこの手法を行いたい！という方のみでお願い致します。

それでは今年も残り少なくなりましたが、皆様方にとって良い年がくる事を心より願っております。

また来年も別のネタでよろしくお願い致します。 ]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2024-12-31T08:33:25+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/69780519b1917b37e37c1b9d3414cdc8 ★ＤＡ１７Ｗ：ＡＵＴＯライトにＯＦＦモードを追加する！　Vol.3 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/bf374599fc41cadaa7582d2f70706760?fm=rss
前回、カバー交換ではない別の方法を提案させて頂きましたが、今回はもう一つの可能性についてお話しします。

前回のそれで完結はしておりますが、別の方法も考えてみました。

まだ試験段階なので完璧とは言えませんが、こちらの方が確実で変更も容易ではないかと思われます。

前回の作業はかなりマニアックになり、部材の調達もなかなか厳しいかと思います。


DA17W　4型以降の車には、ステアリング右側に付いているライティング/ターンスイッチに「OFF」のポジションがありません。

これは暗くなったらライトが点く！という法規改正に伴う処置です。法改正なので、これは仕方ありませんが「OFF」が無いのは、どうなんでしょうか？

いつもの悪い癖で、無いのなら有るようにできないものかと前回してみたのですが、別の方法もあると気付き今回確認してみました。

できる限り純正チックにスマートに。これが基本です。

興味のある方はこれから先を参考にして頂ければ幸いです。無い方は軽くスルーしてくださいネ。


では進めていきます。４型以降のライトスイッチには「OFF」モード自体が付いていません。

これを「OFF」モードのあるスイッチに交換すればいいのでは？と思ったのです。

このスイッチ、DA17の場合「３型」に設定が有ります。（上記↑）

これが利用できれば、簡単に「OFF」ポジションを作る事が出来ますね。

但し世の中そう甘くはありません。電気回路図で調べてみると、ポン替えではどうも作動しそうにありません

なのでチョッとした加工を施していきます。

こちらの画像がライトスイッチ側のコネクタ（G144：13PIN）です。まずは３型


そして４～６型

比べてみるとあるはずの配線（緑）が無く、グレーと青の配線の組込位置が違うのが分かりますね。

配線図はこちら



この緑の配線、これこそがOFFの為の配線なのです。3型にはありそれ以降には無いのが頷けますね。

グレーと青の配線は、ライトスイッチ側の問題で逆にしなければなりません。抜いて差し替えればOKです。

そしてもう一つ、「ライトHBコントロール」というパーツの存在です。

これが３型、４～５型、６型と微妙に部品番号が違うのです。




差し込み形状は同じですが


設置場所は、助手席足元右側のあたりです。

緑の10ミリボルト（実際には普通の色です）で固定されていますが、これを外すのがなかなか大変です。

コネクタは、24PINのハイブリッドタイプで


この空き端子21番に、ライトスイッチからの緑配線を繋ぐ必要があります。

ただこのメス端子が曲者で、なかなかそれを特定する事が出来ませんでした。

何とか見つけ出せましたが、かなりのレアものです。



それぞれの部品が入手できたので、時間を見て試験を行ってみたいと思います。

今しばらくお待ちください。 ]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2024-11-02T12:00:00+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/bf374599fc41cadaa7582d2f70706760 ★たくさんのコメント頂きありがとう御座いますm(__)m https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/e3eba2f63fbfb26a8b7095e63f72be34?fm=rss
本日まで気がつかず大変申し訳御座いませんでした。。。

暫く動かしていなかったもので、大変失礼致しました。

これよりコメントを公開していきますので、今更かと思いますがよろしくお願い致します。

随時ご回答を差し上げますが、数が多いのでしばらくお待ち頂けますとありがたいです。

もし早めにと言われる方は、ご面倒でももう一度コメント頂ければと思います。

勝手で申し訳御座いませんが、引き続きよろしくお願い致します。

この度は失礼致しました。。。。。

※コメント欄を開放しておきますので、よろしくお願い致しますm(__)m ]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2024-10-29T14:15:45+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/e3eba2f63fbfb26a8b7095e63f72be34 ★ＤＡ１７W：ＡＵＴＯライト、ＯＦＦポジションを設けたい！！（クリアーカバーはＮＧです）Vol.2 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/866fb592c63ff4a34a4de55cea5606a2?fm=rss
この間あれこれと手を加え、少しづつ形になってきました。

荷室の造作も何とか目途が付き、仕事にも差し支えないようになってきました。

それでもまだまだですが、やる事が山積みで本当に堪えます。

そんな中、どうしても許せない装備が「AUTO　ライト」です。

決まりと言えばそれまでですが、何ともうっとおしい装備です

少しの暗さに反応してライトが点きます。全くもって不愉快です。誰が決めたのでしょうか？？？

でも世の中にはそれをどうにかする輩が現れます。この装備についてもこれをOFFに近づけようとする

手法がyou tubeなどにたくさん出ているのも事実です。これ見てみました。

確かにこの手法であれば簡単にお安く対応できるかと思うのですが、悪い癖でしょうか？これでは納得がいかないのです。

この手法はライトの付くタイミングを遅らせるだけで、「OFF」設定にするわけではありません。

これってどうなんでしょうか？

そこで何とかOFFモードにできないかと？いろいろと案を練ってみました。

これから先はおそらく誰もやっていない事かと思いますので、興味のある方のみお付き合いください。

但し自己責任でお願いしますよ。

ではまずAUTOライトの仕組みから。

ダッシュボード上にAUTOを動作させるセンサーがあります。（DA17Wの場合、左ツィーターの脇に）


このセンサーが周りの明るさを感知し、明るい時には不点灯とし暗くなったら点灯するという作業を行うのです。

巷に溢れている手法は、このセンサーのカバーをクリヤー系の物に交換し反応のタイミングを遅らせているだけなのです。

もちろんこれでもいいって言えばそれで構いませんが、ノーマルに戻すにはまたこのカバーを付替えなければなりません。

これ、結構面倒なんです。DA17乗りの方には分かりますが。

そこで考えました。そんな事をしなくてもAUTOモードをスイッチでOFFにし、必要に応じてONにできるようにするのです。

こうしておけば、通常はこのスイッチをOFF、AUTOにしたい場合にはONにすれば通常通りになります。

この様にしておけば、スマートに変更ができるのです。

ではその方法ですが、簡単に言うとセンサーに行っているカプラーを外し、これに合うカプラーのオスとメスを購入します。



つまり配線をバイパスさせるのです。

5極リレーを間に挟み尚且つダイオードも部分的に取り付けます。（逆流防止の為）

そしてAUTOライトのスイッチを購入し、リヤヒータースイッチを外して取り付けます。

私は2人乗りですので、リヤヒーターは要りませんので。（必要な方は別途お考え下さい）

暗闇の中、エンジンスタート。


ライトマークが点灯しません。つまりAUTOがOFFになっているのです。

もちろんライト点灯モードにすれば、

LEDが点灯します。

どうでしょうか？自分的には良いと思うのですが、皆さんは如何でしょうか？コメント頂けると嬉しいです。

自分も！と思う方は、ご遠慮なくコメントください。

これがホントの「AUTOライト対策」ではないでしょうか？ ]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2024-10-28T18:00:00+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/866fb592c63ff4a34a4de55cea5606a2 ★ＤＡ１７Ｗ-６型への乗り換え　ワゴンを４ナンバー登録に　Vol.1 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/bbf87a7159d45ae912dc2d618d45ba95?fm=rss
数年ぶりにブログ更新をさせて頂きます。

今までお付き合い頂いた方、今回から少し変更致しますが引き続きよろしくお願い致しますm(__)m

さて今回は大きな変化から。

１０年目の真実と題して、車両を入替えさせて頂きました。

今まではDA17V-ジョインターボ（１型）でしたが、この度DA17W-PZターボ（６型）へ乗り換えました。

大きな進歩です。

７月に発注し、９月末に納車の運びとなりました。約２か月ですね。

最近はどの車種でも納車が伸び、遅い車種ですと数年待ち！もザラです。正直そんなには待てませんよね。

その途中でマイナーがある事も暫し。やってられませんね。

という事で今回、６型が出るタイミングで検討を始め、仕事のタイミングと合わせてこの時期となりました。

仕事柄夏が忙しいのでそれを避けて・・・

今回はバンをやめて、ワゴンを購入。これにはいくつかの理由があります。

まずは外装、いろいろな面で違いが明らかなので選択の余地はありませんでした。

バンを購入しても前回みたいにワゴン仕様にするのであれば、最初からワゴンでいいのかと。

ただ「荷」を積むので４ナンバーが欲しいところです。

よってディーラーに頼み４ナンバー登録をしてもらいました。２人乗りで！

後席には人は載せませんので、この方が車検時に楽ですから。

９月３０日に納車。それからが大変でした。

いろいろと設備の載せ替えで、もうクタクタです。

とりあえず目途が付いたので、今回のUPとなりました。

また徐々に手を加えていきますので、お付き合い頂ければ幸いです。

もちろん引き続き手を加えていきますので、よろしくお願い致します。

因みにですが、カラーは「モスグレー」の新色を選択しました


]]> ＤＡ１７Ｗ　６型 2024-10-05T06:28:58+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/bbf87a7159d45ae912dc2d618d45ba95 ★新型エブリィDA17V、ワイドトレッドスペーサーによるリヤ ツライチへ・・・　Vol.52 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/95a1b4728a1aab1a0d7c2b6846cffe0d?fm=rss
激動の2021年だったのではないでしょうか？

このブログをはじめてはや数年。いろいろな方にご覧頂き、本当にありがとう御座いました。

つまらぬ内容にもお付き合い頂き、感謝感謝です。

当初よりネタも切れはじめておりますが、2021年最後のUPといきたいと思います。よろしくお願いしますm(__)m

今回はというと、表題にある通りです。

昨年ワッパ（タイヤ/ホイール）を丸ごと替えたのですが、【4.5J×14-ET45、155/55R】

1年でタイヤがツルツルになってしまったので（荷を積んでいるので仕方ありませんが1年とは…😢）

交換を機に、今回の作業をとなったのです。

ここからは昨年行った作業をUPしていきます。

その当時まで使用していたホイールのオフセットが確か+38位だったかと？

で今回のホイールは+45なのです。フロントはいいとしてもリヤはIN側に大きく入り込んでしまうので、

「ロングハブボルト」に換装し10㎜のスペーサー+アルファーで対処していました。

この様に


純正のハブボルトを表面から叩き、外します。


そこへロングボルトを入れ、スペーサーを噛ましてナットで締め込んでいくとスプラインに食い込んでいきます。



ドラムカバーを取り付けたら、10㎜のスペーサーを組みます。


右側はこれでいいのですが、左側には3ミリを追加します。


タイヤホイールを取り付け、ツライチを確認します。




と、ここまでが昨年行った作業です。こちらはブログには未掲載です。

これで終了でも良かったのですが、もう少し何とかしたいと思い、タイヤ交換をきっかけにこの作業を行う事にしました。

行うにあたり、いつもの様に入念な下調べをしてから進めていきました。

DA17Vは、サスペンション構造によりホイールを取り付けた状態のボディーとの間隔に違いが出ます。

個体差にもよりますが、左側がIN側へと入り込んでしまいます。つまり、左右にバラツキが出るのです。これを考慮して。

社外のラテラルロッドを使用し補正する方法もあります。ただこれいろいろなモノが出ているのでその選択にも悩むのです。

また素材によっては、耐久性に欠ける様なものもあるので個人的には今一つです。特にスチール製はサビが凄いですから。

ステンレス製なら問題ありませんが、予算がねぇ～～～　お金で解決できる方はそれでもいいのですが・・・

そこで今回はもう一つの方法で進めていく事にしました。

それは「ワイドトレッドスペーサー」なるものを噛まして、タイヤホイールを外に出しツライチにする方法です。

ワイトレは、ただドラムとホイールの間に挟むものではないので、一般的なスペーサーとは違います。

ただこれを取り付けるには、何ミリを選択するかが重要です。完成を想像してミリ数を決めていきます。

で今回選択した厚さは、15ミリとしました。とりあえず。

今回はこれに一手間加えます。

その前に注意事項を！　前回交換した「ロングハブボルト」ですが、個人的にはお勧めはできませんね。

何故かというと、どうも強度的に疑わしいところが出てきてしまったので。あくまで私の見解ですが。

これ確か8本セットで販売されていたと思います。DA17Vは100-4穴ですから8本あれば丁度ですよね。

もちろんそれを購入したのですが、作業中にネジ山を傷めてしまいました。そこでもうワンセットを購入する羽目に。

このネジ山を含めて、強度が無いような気がしてきました。

そこでこのハブボルトを諦め、ノーマルを使用して考える事にしたのです。

しかしここでまた問題が！15ミリのワイトレを入れて組むと、このハブボルトの頭がそれから出てしまうのです

ホイール裏側に「逃げ」があればさほど問題はないのですが、このホイールの逃げはこんな感じで・・・


測ったところ、約5ミリしかなかったのです。これではホイールに当たってしまい、取付ける事はできません

そこでハブボルトをカットするか？　いやいやそれではまた強度的に問題が生じます。

ならば純正のハブボルトでDA17Vよりも短いモノは無いのかと、パーツリストから探してみました。

すると有りました　DA17V純正が38ミリ長で、それは33ミリなのです。これなら5ミリ短いので、干渉する事もないでしょう。

これを購入して比べてみます。

これだけの違いがありますね。

短いハブボルトを取り付けました。


ドラムカバーを被せて、15ミリのワイトレを取り付けます。


ハブボルトの出も問題無さそうです。


左側にのみ、3ミリを挟みました。




タイヤホイールを戻して確認します。

15ミリ+3ミリの左側です。






15ミリの右側です。




どうでしょうか？かなり満足いく仕上がりとなりました。


因みにですが、昔のスイフト（HT51S）に　「RS」　という特装車が有りました。

この車、ブルーの専用シートや専用の足回り、おまけにオーバーフェンダー付となかなかの車でした。

この車のリヤには、純正で10㎜のスペーサーが付いています。またそれに合わせて、純正のロングハブボルトも！

ロングハブボルトを入れたいと思っている方は、こちらを利用するのも手です。



但し使用においては、自己責任でお願いします。

最後にですが、上記に記載した事は各自の責任において作業してください。

問題が生じましても、私の方では一切の責任は負えませんので。よろしくお願い致します。

それでは皆様方に、良い年が迎えられます様願っております。

よろしければ来年もお付き合い頂ければ幸いです。

それではまた ]]> ＤＡ１７Ｖ 2021-12-23T09:00:00+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/95a1b4728a1aab1a0d7c2b6846cffe0d ★新型エブリィDA17V、純正HIDライトHi（H1）にLoと同じLEDバーナーを装着する　Vol.51 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/52611316e761af2ec1efb8f51e75e348?fm=rss
かねてから考えていた事を、今回ようやく着手する事になりました。

前回（Vol.44）純正HIDヘッドライトのLo側を（D4R）LED化しました。

その時に、いずれHi側もと考えていたんです。【純正はH1のハロゲンです】

しかし当時は、そのHi側つまり純正の（H1）に変わるものが無かった為、延び延びとなっていたのです。

その事をいつの日か忘れていて、フッとした時に確認してみると、なんとH1のそれが出ているではありませんか？

詳しく調べると、このライト本体にも装着できそうな事が分かりました。【バルブの開口部が狭い為、サイズ確認をしないと装着できません。注意！】

そこで1組を注文して、それが届きました。（本体を撮る予定でしたが・・・スミマセン忘れたようです😢）

まずはLoの時と同じように、車両側カプラーから直接電源が取れるように、端子上げを行います。


続いてライト側に付属しているオスカプラーの中から、当該のHi用端子を抜き取ります。


そして抜き取ったところに、端子上げしたLEDの配線を組み込みます。






ロックを組み込んで

配線処理は完了です。

次に前回組み込んだLEDバルブを外します。



この様に、取付ベースごと外した方が装着は楽になります。

またこの時に、トルクスビスではなく通常のプラスビスに変更しておくと、何かと便利です。

ベースに組み込んだLEDをライト本体に固定します。




今回のモノも裏側にフィンが付いています。

キャップをして


ついでに、ノーマルバラストを外した穴をシッカリと補修しました。

プラ板を重ね合わせて型取りし、周りを軽くシリコンで覆いました。



ライト正面から見ると、こんな感じです。


それでは確認してみましょう！




合成してみました。

運転席側が新しいH1-LEDで、助手席側が今までのLEDバルブです。

画像では分かりにくいですが、肉眼だとかなりの差になりました。

如何でしたでしょうか？純正HIDを社外のLEDに変換すると、相当な明るさになります。

まずはLo側をLEDにチェンジし、その後大変暗いHiを交換してみてはどうでしょうか？

まぁ～手間暇を考えれば、一度に行った方が無難ですが。

因みにですが、この作業は自車が初めてではありません。

エブリィーで知り合った横浜在住の方に試験的にさせて頂きました。

その方も純正HIDでしたが（私と同じ、DA17Vです）、あまりの暗さに嘆いていたところでした。

私のこの話しに賛同され、是非最初にという事になり、先日行った次第です。

この方は夜間走行が多いので、劇的に明るくなったライトに大変喜んで頂きました。

DA17にお乗りの方は、是非TRYしてみてください。

全ては自己責任ですが、夜間走行が楽しくなりますよ！！

不明な点があれば、コメント欄からどうぞ！

ではまた次回、お会い致しましょう！！ ]]> ＤＡ１７Ｖ 2021-11-14T10:00:00+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/52611316e761af2ec1efb8f51e75e348 ★新型エブリィDA17V、フロントダッシュボードに、スズキ純正ツイーターSPをセッティング！　Vol.50 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/84c6ea67fb89a6f489eb14f3c61abcb7?fm=rss
何にもしなかったわけではないのですが（いいわけですよね）、なかなかネタが無くて…スミマセン。

でやっと重い腰を上げられたので、今回UPさせて頂く事にします。

大したネタではありませんが、同士の方のお役に立てればと。

今回はダッシュボードにある「丸い蓋」を外して、



正面からも外せますが、私は下から押して外しました。



ここにスズキ純正のツイーターをセットします。

スズキは各パーツが共通となっているので、ほとんどの物が流用可能です。

ただこれ、ボルトONという訳にはいきません。

ワゴンにならこれ用の配線が来ているらしいのですが、DA17Vには残念ながらそれはありません

あれば簡単なのですがねぇ～～～

ではどうするか？無いものは作ればいいんです。ただそれだけ！

ナビ【オーディオ】のスピーカー出力が2系統あると思います。DA17Vの場合、フロント用しか使用していないはずなので、空いているリヤ用に

配線を繋げばいいのです。但し、こちらはスピーカーではなくツイーターなので、厳密に言えば・・・

まぁーその辺は良しとしましょう。

ところが配線は2Pのオスカプラーとなっています。

これを切ってギボシにするのも有りですが、ここはメスカプラーを使用して繋いでみました。


詳細はこちら！

あとはインストールするだけです。


どうでしょうか？いい感じになりました。

で肝心のはと言うと、まぁ～それなりですね。

ツイーターだけあって、シャカシャカ感が増したようです。

気になる方はお試しを！

それではまた ]]> ＤＡ１７Ｖ 2021-09-16T18:15:12+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/84c6ea67fb89a6f489eb14f3c61abcb7 ★新型エブリィーDA17V、運転席POWERウィンドウスイッチにて、助手席の窓は下がるが上がらなくなる現象が発生！！Vol.49 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/0e47a6acb8870638bee6f2e63e1964c3?fm=rss
相当長い間休んでしまいました。。。

お陰様で本業の方が大変忙しく、車を弄っている暇がほとんどありませんでした。

いいのか悪いのか？

今年は誰も予想しなかった　コロナ　に始まり、今現在も続いている状態です。

いろいろな業種の方がそのあおりを受けていて、本当に残念に思います。

特に飲食関係の方たちは大変だと思います。

私などでは何もする事が出来ませんが、早く元通りになり美味しいモノを食べさせてくれる事を願っております。


さて今回の話題ですが、日々仕事に明け暮れていた時、フトシタことに気づきました。

表題にある通り、運転席側のP-Wスイッチで助手席側を操作した時、アレ？と感じる事が起きたのです。

最初は？？？と軽く考えていましたが、日々その動作が悪くなり、ついには先日、全くウィンドウが上がらなくなってしまったのです。

助手席側のスイッチで操作しても・・・

これは不味い！！！雨でも降ってきたらどうするか？？？

こうなったらスイッチ自体を純正部品で頼むしかないなぁ～と重い腰を上げる事にしましたが、問題は今をどうするかです。

何度かスイッチを弄っているうちに、何とか閉める事に成功しました。ここからは絶対に下げないよう、ロックを掛け過ごしていました。

このままでは大変不便なので、まずはスイッチを検索。純正部品番号は、37990-64P10　となります。

Amazonなどで検索してみましたが、ヒットせず・・・

仕方ないので、部品センターへ☎。金額を聞いて愕然です。なんと！￥12000-もするとの事。オイオイ、いくら何でも高過ぎじゃないですか～～～

スズキの部品は異様に高いのは知ってはいますが、これほどまでとは。

そこでヤフオクやメルカリで検索すると、64P10　という品番では出てきません。同じと思われる18ピンの物であれば、いくらか存在しました。

これをメルカリで見つけ落札。で届いたら、トヨタの物。どうなっているんだ～～～

もちろんキャンセルし、ヤフオクで見つけた一品を落札。今日届きました。

それがこれ。


64P10ではありませんが、同じ18ピンなのでおそらくOKかと。

車両からスイッチ部を外しました。


こちらは

64P10となっております。

カプラーも18ピンです。


二つを比べると、外観は全く同じです。



スイッチを車両に組んで、操作をしてみました。


全く問題無し！でした。

結論。部品番号は違えど、18ピンなら作動に問題ないのではないかと。使い廻しのスズキですからね。

因みに今回のスイッチは、少し手が込んでいて、AUTO部の発光が純正のオレンジではなく、レインボーパターンで流れていきます。

つまり、七色に色が変化するようになっています。（ヤフオクでの仕様です）

スイッチ本体と発光の色変（他にグリーン、白、青などが選べます）で￥5000-位でした。

気になる方はご連絡を。

それにしても5～6年でスイッチが壊れるとは、どうなっているのでしょうか？調べてみると、他にも同じ目にあった方がいそうですね。

DA17にお乗りのあなた、次はあなたの番かもしれませんよ！お気をつけて。 ]]> ＤＡ１７Ｖ 2020-09-17T17:53:03+09:00 https://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/0e47a6acb8870638bee6f2e63e1964c3