ポイント調整のポイント（ダジャレです。涼んでください）。

　え～、クソ寒いタイトルで申し訳ありません。

　正式名はコンタクトブレーカーといいます。

　プラグに火花を飛ばすタイミングを決める、結構重要なパーツです。
　　
　70年代までの車両には多く使われていますが、それ以降は
トランジスタ点火、CDI点火等の無接点方式に移行していきます。

　そう、こいつの弱点は、接点（青丸のところ）があることなんです。

　ポイントカバーをはずしてエンジンをかけてみると
ポイント接点でも、パチッっと火花がでる時がありますが、そう、
その時は、スパークプラグは『一回休み』状態です。
アイドリングがちょっとフラフラする原因にもなります。
で、それが積み重なると、接点が焼けたり、溶けて減ってきたりしてきます。

　また、ヒール（と勝手に呼んでいますが、正式名称は不明。赤丸部分）も、
カム部とず～っと接触しているので、だんだんすりへってきます。

　どちらの摩耗も、ポイントギャップ、点火時期がずれる原因です。

　だから定期的に調整が必要なんですが、めんどくさいですね。

　というわけで、80年代以降は、高性能で、ノーメンテナンスの
無接点方式にかわってしまったんですね～（ホントかな？）。

　しかし、ポイントにもいいところがちょっとある。

　ひとつは、構造が簡単なので、壊れない。
なにせ、電気が流れるのが見えそうなくらい（みえませんが）シンプルなので、
メンテナンスさえ怠らなければ、トラブルになりにくいです。

　CDI、フルトラともに、壊れる時は、けっこう突然逝きます、なんの前フリもなしに。
家の近所だろうが、北海道だろうが、通勤ラッシュだろうが、深夜だろうがお構いなしです。
　また、ほぼブラックボックス化してますので、
トラブル発生時は、消去法で原因を探していくしかない。
（バッテリー、プラグ、プラグキャップ、プラグコード、IGコイル、そこまでの配線を確認、
大丈夫なら、ま、これしかないだろう的な探り方をします）
　ま、最新式は、高性能な、チェッカー（テスター）があるかもしれません。
が高性能なだけに、お値段も高いよね、きっと。

　ポイントのいい所をもう一つ。
値段が安いんです。コンデンサもね。ほとんどが、2000～3000円の価格設定です。
オートバイ屋さんに交換を頼んだとしたら、払うお金の半分以上は工賃だと思ってください（笑）。

　
　いまさらですが、最後に、ポイント調整のポイント（サブッ）を。


　『調整は　オートバイ屋で　やりましょう（有料）。』

　『いつまでも　あると思うな　親とポイント。』



　
　※　画像向かって右がお古で、左が新品です。
　　右のポイントのヒールが磨り減っているのがわかる？