１２月２３日木曜日。中国ウイルスのオミクロン株、ついに市中感染が出ました。また都内で６７日ぶりに４０名の感染者が出るなど、じわじわと。国内感染状況のグラフを見ると、今年の８月に１日だけでも全国で２６０００名の感染者が出たため、目盛りが３万まであります。現在の２５０名は「ゼロ」の位置に近く、じわじわと上昇しているとは見えません。今も落ち着いている状況だと錯覚してしまいそうです。
２回のワクチン接種は半年経てば効果が薄くなっているわけなので、一刻も早く全国の自治体が３回目の接種が始まればと思います。いつもと変わらず手指消毒、マスクなどしっかり対策をして感染予防をお願いしたいと思います。
さて、本日の「あおがしま丸」なんですけれども、東京積み荷作業のため、運休日です。
時刻表を確認すると、次発の１４時００分は上野行き。乗りかえて品川に着くのは１６時２６分。グリーンは事前購入で平日１０００円。
特急「ときわ」は自由席は連結されておらず、全車両指定席。１５８０円。比較してみたら、特急のほうが１時間早く着けて、快適な車内空間なので、そっちにしました。
鹿島臨海鉄道。ＪＲのホームから発着しています。ここから鹿島神宮まで行って、ＪＲ鹿島線・成田線・総武本線経由で千葉に戻れますが・・・すごーく時間がかかります。
鹿島臨海鉄道の駅名票。ＪＲと全く同じ様式です。
特急が入線。
うちの指定席はこちら。窓枠の１番端っこにしたほうが窓１枚分を独り占め。景色を思う存分楽しめます。前の席だったら、窓が小さくってほとんど壁を見ているような感覚になるので、予約するときに座席の位置まで細かくチェック。ＪＲ各社のネット予約会員になってしまえば、自宅のパソコンがマルス端末代わり。好きな座席を選べるんですけど、座席が複雑な観光列車も対応できれば・・・。
友部駅停車。列車名が「ひたち」だったら、水戸を出ると上野までノンストップ。今回は「ときわ」なので、途中、友部、石岡、土浦、柏に停車。
かつてはここが常磐線の終着駅だったんですけど、上野東京ラインが開通しているので、品川まで直通。
まもなく東京。
初めての山手線は国電の１０３系。国鉄時代末期の１９８５（昭和６０）年に斬新なステンレス製の新しい２０５系がデビュー。あれから２０年近くの２００２（平成１４）年頃からＥ２３１系。１３年しか経たないのに２０１５（平成２７）年１１月の終わり頃から今の最新型Ｅ２３５系。ボロ房線に直通する総武・横須賀線快速も２０２１（令和３）年ダイヤ改正からこのＥ２３５系も加わってから半年以上経つのに、未だに乗車できる機会に恵まれず。
東京駅に着いてもまだ特急に乗り続けるのにちょっと不思議な感覚。
有楽町駅通過。
定刻とおり、品川駅に到着。
品川駅改札口で記念の持ち帰りを申告したら、「乗車記念ありがとうございます（使用済）品川」のスタンプを捺印。乗車券（連続１）の行使は終わりましたが、乗車券（連続２）は・・・・
これです。結局、使わなかったんですけど、「連続乗車券の連続１は、東京 → 南千住 経由：東北・高崎線・上越・只見線・磐西・東北・水郡・常磐」、連続２は 南千住 → 品川 経由：常磐・東北・東海道」。東京から日暮里間は重複乗車になるので、連続１は単駅指定でお願いします。と指示を出したのに、マルス画面のフルキーのどこかで「乗車駅 単駅指定」「降車駅 単駅指定」があるはずなのに見落としたな・・・。こちらから強く言わないと、マルスが自動的に特定都区市内適用となるので、乗車駅「トウキョウ」、降車駅「ミナミセンジュ」と入力しても、その通りにならず【区】東京都区内 → 【区】東京都区内。都区内ゾーンで重複乗車になっても運賃の収受はしないみたい。だったら、駅員さんが都区内から都区内で発券されているので、これは不要なのでは？って確認すればよかったのに、それがなかった。聞かれたら、連続１は単駅指定をしていなかったんでしょ？と指摘するつもりだったんですけど、３１０円くらいは揉めたくないしね・・・。
ＪＲ東海の窓口はマルス端末の画面が見えないような位置にあるので、操作するときの画面が見えず。ＪＲ東海以外の駅でも、中国ウイルスの飛沫防止のため、ビニールカーテン。ちらっと端末の画面を覗こうと思っても、文字がにじんで見えない。およそ３ヶ月続いた只見線の旅はこれで終了します。
１２月２２日。今日は１年の中で最も昼が短くなる冬至です。この日を境にして、明るい昼が少しずつ長くなります。中国ウイルスのオミクロン株は現在、国内で８５名の感染者。感染者と同じ飛行機に乗った濃厚接触者は全国で４０００名以上とのことです。中国ウイルスの収束に向かうかと思ったら、新たな株の出現・・・。
さて、今朝の御蔵島は通過してしまいましたが、青ヶ島行きは条件付出航が決定されました。９時３０分に八丈島の底土港から出港します。今日も無事に入港できますように。昨日は１０日ぶりの入港なので、多量の荷物が届いたそうです。島の配達員たちは夜遅くまでてんやわんやだったかも知れません。お店もいろんな生鮮食料品が入り、買い物客で賑わっていたかと思います。
１２月２１日。岸田内閣発足後、初めてのシケー執行がありました。今回は３名です。前回は２０１９（令和元）年１２月２６日に１名。２０２０（令和２）年はオリンピックの年なので、お見送り。状況が落ち着いた今、やっと再開です。１７日の金曜日に法務大臣が著名したと報道されていました。著名した当日を含め、５日以内に執行しなければならないとなっており、２３日がタイムリミット。いくら凶悪犯とはいえ、タイムリミットまで生かしてやりたいと拘置所長は思うんですけど、あえて２１日にしたのは「仏滅」だからじゃないかなと推測。アキハバラ、相模原、大阪の中学生誘拐、座間市のアパート（ここまではシケー確定）、京アニ（初公判未定）、大阪のクリニック（１２月１７日に発生）などなど世間を震撼させた凶悪犯に冤罪はないはずなので、次々と命じて欲しいと思います。
関門トンネルを抜けると新下関。安岡に向かう途中に川棚へショートカットができる裏道があるんですけど、国道１９１号線はかなり久しぶりなので、今回は国道１９１号線で豊北町へ北上。夏の日本海側は穏やかなのに、冬になるとご覧のように毎日白波が立っています。
このあたりはＪＲ山陰本線と並行するので、吉見、梅ヶ峠、黒井村、川棚温泉・・・目的地まで懐かしい駅舎も見られます。
やっと二見です。ジローさんが若かった頃の夏は毎日のようにアワビやサザエの素潜りに没頭したのもこのあたり。
海辺の小さなレストランは１２月１９日をもって閉店するので、平日であってもそれを惜しまれる方がたくさん押しかけています。リーズナブルで獲れたての鮮魚が食べられるので、地元のナンバーだけではなく福岡や北九州からも・・・。順番待ちの名簿に車のナンバーと自分の名前を記帳。６～７組が車の中で待機中なので、私が入店できるのはおよそ１時間後くらいかな。
９２になる伯母の家はもともと私の実家。空き家になるところを伯母が入居してからもう２０年近くになるかな。伯母の家でしばらく過ごして・・・
相変わらず混んでいましたが、やっと入れました。
二見ランチの松花堂弁当。
お刺身。
御飯をミニローストビーフに変えてもらいましたが、どーんと丼ごと出されているので、超大盛じゃないですか・・・。
豚汁もつけて・・・
全体的な眺めはご覧のとおりになります。最後の、超贅沢なランチです。今度また二見に帰っても同じようなものが食べられなくなると思うだけで寂しくなりますが・・・。
あれほどたくさんのごはんなので、腹八分ではなくもうパンパンと満腹。ピザまでいただいて、ありがとうございます。
結局、小倉で泊まったホテルは素泊まりプランだったので、ちょうど朝食にいただきました。ごちそうさまでした。
１２月２１日火曜日。ずーっと欠航続きだった「あおがしま丸」が１０日ぶりに来ます。ただし、条件が付きます。たぶん、入港できるような状況です。
１０時２８分発車直前の車内。写真に映っている２名の方、前方に休日の汽車旅を楽しむ親子連れの方が３名。
定刻どおり発車！！
稚内市街地を走行。
まもなく南稚内。となりの駅まで２．７キロ。
稚内駅、南稚内駅どちらも「みどりの窓口」があります。稚内市内に日立製ＭＲ５２型マルス端末が２台。ＭＶ機（指定席券売機）が１台。合計３台もあります。うちの住んでいる市は３駅ありますが、うち２駅は「みどりの窓口」が閉鎖しているので、沖電気製ＭＥ４型マルス端末が１台のみ。ＭＶ機（指定席券売機）３台。人口密度のことを考えると、最北端の都市、稚内市のほうが恵まれています。しかし、南稚内を出ると、次のみどりの窓口は１２７．４キロ先の音威子府（おといねっぷ）までは空白地帯に・・・。
南稚内駅周辺はもともと終点の「稚内駅」だったので、周辺は栄えているところです。飲食店や宿泊施設もたくさんあります。しかし、最北端を目指すなら、稚内駅周辺の宿泊施設にしてしまいます。次は抜海（ばっかい）駅です。市街地から急に原風景っぽい雰囲気に変わります。
１２月２０日月曜日。気がつけばもう２０２１年も残り１１日に・・・・。さて、本日の船なんですけど、まだまだ東京待機中です。次回の就航予定は未定（２０日午前８時現在）とのことです。八丈島までならANA便が就航しているし、飛行時間はわずか４５分。そこから７０キロ先の青ヶ島は寒波の影響により、１２月はたった２回しか来ていません。（１２月３日と１１日）。
今冬から灯油の利用を取りやめにして、すべてエアコンに切り替え。ところが、浴室の暖房も入れるとしょっちゅうブレーカーが落ち、真っ暗闇のさなか、手探りで懐中電灯を探し、ブレーカーを上げに行く。エアコンをすべて稼働させず、まず１台目が設定された気温に達したら２台目などのタイムラグが必要になる。それがストレスになるので、アンペアの数値を上げるようにと契約している電気会社にネットから申し込み。
契約変更を承ったという内容のメールを読んでみると、専門用語が多く使われていて、理解し難い内容。電気に関する知識のない一般の方にわかりやすく説明すればいいのにっ！！うちのところではスマートメータを使っているので、作業員の立ち会いは不要なのか、どちらなのか、電話してみないとわからない内容。お宅の設備状況を確認してみたら、作業員がお伺いさせていただくという内容だったので、アポイントの連絡が来るまでスマホを肌身離さず持ち歩き。
電気会社のメールを書いている担当者は電気に関する知識のない方へどのようにうまく伝わるか工夫して欲しい。私だったら、理解づらい悪文をこう直します。
「ブレーカーのある分配器をご確認いただき、３０Ａや４０Ａなどの数字のブレーカーが付いている古いタイプのものは、それを撤去させていただくため、作業員の立ち会いが必要になります。ご予約時間の前後に担当者からアポイントのお電話がありますので、よろしくお願いします。
３０Ａや４０Ａなどの数字のブレーカーがついていない新しいタイプのものは、遠隔でアンペアの切り替えが可能ですので、作業員の立ち会いはございません。アンペア切り替え後の電話連絡はございませんので、ご了承ください」
両親や私のかかりつけの医師は信頼関係を築き、一般の方でも難しい言葉を使わずに容易な言葉で伝わってくれるので、すんなりと理解できるんですけど、たまに違う科目の医師に当たってしまうと、医師関係者しか理解できない用語ばかり言われ、「〇〇って何のことなんですか？」と恥を忍んで確認のため聞き返すので、こういう医師に当たって欲しくないのがホンネ。
ドコモの見える電話の自動アナウンスも、一発で理解しづらい悪文のひとつに含まれるので、「はい、〇〇ともうします。耳が聞こえないため、文字を音声に変えてお話しします」と補足。そうしますと、ドコモの見える電話が初めての方でも、相手はろう者の方なので、機械の合成音声を使っているわけで、しゃべっても、向こうのスマホは文字になって表示されると理解してくれる作戦。ドコモの自動アナウンスもはっきりと聞こえない人からのお電話と伝えればいいのに。何度も要望は出しているけれども、未だに改善無し。
スムーズにアポイントの通話終了。いらっしゃった方は・・・なんと女性でした！！電気関係の技術者はほとんど男性というイメージだったんですけど、昭和だったら男性のみだった新幹線やバスの運転士、車掌など女性の割合が増え続けているのは喜ばしい。
電話で相手は聞こえない方だと理解してくれたのか、あらかじめ作業内容を説明するメモを用意してご来訪。素晴らしい対応。
交換済の分配器を確認してみたら、なるほど。昭和の古いタイプのものはスイッチみたいなものが付いていて、アンペアの使用容量を超えると自動的に下に下がるけど、今回はついていません。スマートメーターの中にブレーカーが付いていて、アンペアの容量を超えると１０秒間は遮断し、すぐ復旧します。復旧したら、使いすぎと考えられる器具を止めておく。真っ暗闇のさなか、懐中電灯をさがして・・・は解放される新しいタイプのものです。
検針員の立ち会いが不要になるスマートメーターや、遠隔でアンペアの容量を変えられるシステムは、平成の終わり頃から始まったもの。古いタイプのブレーカーをお使いの方がアンペアの変更を申し込まれると、このタイプのものに置き換えられます。アンペアを変更したいと連絡すれば、遠隔で切り替えが可能になります。冬の間はエアコンの需要があるので、５０Ａ。夏季は需要は下がるので４０Ａにしたいとかの短期間の周期で変更するのは認められておらず、切り替えてから１年以上は空けておく必要があります。
ふと思いましたが、青ヶ島村や小笠原村など辺境な地や絶海の孤島でアンペアの切り替えを申し込まれたら、どう対応するか気になるところ。もしかしたら、電気技術の資格を有する島民の方がいらして、すぐに対応できると考えられます。
アンペアを上げてくれたおかげで浴場の暖房をつけても、ブレーカーが落ちず快適。冬場に多発するヒートショックの心配も解消。ヒートショックは高齢者に多く、暖かい部屋から冷たい部屋に移動した際に急激な温度差による血圧の急変動のリスクが高いです。暖かい湯船から急激にに寒い脱衣所に移動すると心臓が止まってしまう危険もあります。
特急の発車時刻が近づいてきたので、水窪駅ホームで待機。ホームからの眺めです。
飯田線は行き違いができない単線なので、１１時２分、特急待ちのため天竜峡行きの普通電車がしばらく停車。国鉄時代末期にデビューした２１１系なんですが、この先まだまだ使えそうなのに、淘汰される予定。山口県内の山陽本線はもっと古い１１５系や１１７系なので、この電車を廃車にするなら、ＪＲ西日本広島支社の山口エリアに譲って欲しいんですけど・・・。
来年の２０２２（令和４）年３月のダイヤ改正でやっと、広島都市圏で活躍中の新型２２７系が新山口（旧小郡）駅まで定期運用が始まります。新山口から下関まではまだまだ国鉄王国です。広島から新山口までは新しい電車でこの先は古くってボロ電車なんてあり得ないので、下関までにすればよかったのに。２２７系を運用しない変わりにこの２１１系を譲ってもらいたいものです。ＪＲ九州の４１５系１５００番台もこのデザインと全く同じなんですけど、ＪＲ九州が新山口まで乗り入れているのに、ＪＲ西日本がＪＲ九州に乗り入れる車両は山陰本線のキハ４０や４７しかなく、相互貸し借りの精算が成り立っていない。それで、２００５（平成１７）年からＪＲ西日本とＪＲ九州との線引きが行われ、４１５系１５００番台が山陽本線に来ることはなくなりました。
しばらく待つと特急伊那路２号が入線。
乗車したとたん、車掌さんの検札。東京都区内行きの乗車券とこの券の２枚を差し出し。検札チケッターを入鋏してくれると思ったら、省略。
券面にe5489と印字されているとおり、ＪＲ西日本の予約システムを通しての発券。ＪＲ東海管内におけるe5489はさまざまな制約が付き、かなり不便。
不便その１：ＪＲ西日本のe5489で予約した指定席券はＪＲ西日本のほか、ＪＲ九州、ＪＲ東日本の２３区内および北陸新幹線停車駅なら受け取り可能だが、ＪＲ東海管内完結のものは、ＪＲ東海の窓口または指定席券売機で受け取り。
不便その２：水窪はＪＲ東海管内なので、ＪＲ東海の指定席券曝気で発券可能なはずなのにカードを入れても弾かれてしまう。窓口へお越し下さいと。
不便その３：みどりの窓口で受け取るのに、予約番号の申し出が必要。スマホのメールに予約番号の記載があるので、窓口で言われ、スマホをいじったところ予約番号が出たのは助かったんですけど、パソコンでしか見られない環境だったらどうするんでしょうか。
ＪＲ東日本の指定席券売機で「お取り扱いはできません。窓口へお越しください」と表示が出たので、近くのＪＲ東日本窓口へ。マルス端末の画面に予約内容が表示されるも、発券は不可。ベテランの先輩を呼んで発券できない理由を確認。「水窪から豊橋までですね、東海管内で完結しており、ここでは発券できません。あちらのＪＲ東海の窓口へお願いします」とのこと。
ＪＲ東海の指定席券売機に挿入しても弾かれたので、今度はみどりの窓口へ。「予約番号をお伺いします」と言われ、予約番号なんて控えていないんですよと言おうと思ったものの、スマホに着信があったのを思い出したので、そのメールを駅員さんに提示し、予約番号を入力、そうしたら、無事に発券。
こんな面倒になるなら、ＪＲ東日本のえきねっとで予約し、あらかじめ東日本管内で受け取ったほうが賢明です。
飯田線沿線の絶景をながめながら・・・
川の色もグラデーションになっていて美しい。
木造駅舎が見えたので、撮影。
ここはどこなんだ？と駅名票が通過するタイミングで撮影。城西（しろにし）駅でした。
次は上菅谷駅です。常陸太田方面はお乗り換えです・・・うんぬんのワンマン特有の自動アナウンス。（聞こえていたわけではないけど、想像）
反対側のホームでは常陸太田行きの汽車が見えます。
水戸行きのホームではお客様がわんさか～！！水戸までの写真撮影は無理でした。ここで常陸太田行きに分岐しますが、水郡線の常陸太田支線。
記憶はうろ覚えなんですけど、２０００（平成１２）年のお正月を過ぎたあたりに友人と「東北地方気まぐれ旅」と称して、前夜のうちに盛岡行きの夜行バスに乗車。翌朝、盛岡駅到着。友人は青春１８きっぷの余りを行使、私はいわてフリー乗車券を購入。花巻まで行って、釜石線に乗りかえ。終点、釜石に着くと当時は山田線の釜石から宮古まで乗車。２０１１（平成２３）年の東日本大震災により、海岸沿いの釜石から宮古間は長い間不通でしたが、ＪＲ東日本の負担で全線復旧。復旧できたあとの経営は第三セクターの三陸鉄道に委ね、現在に至っています。
２０００（平成１２）年当時の宮古駅では「いちご駅弁」を販売。ウニのダシが効いている炊き込み御飯に全面ウニそぼろで覆い、その上にアワビの一切れを散らし。友人は美味しそうに頬張っていましたが・・・ウニが苦手な私から見ればとても恐ろしくって堪らなかったという思い出が・・・。宮古発岩泉行きの汽車はとても古めかしい国鉄のキハ５２だったので、幼年時の思い出を蘇りながらしっかりと岩泉まで乗車。
最終日は水郡線に乗車し、上菅谷まで。常陸太田支線で終点まで乗り、今は廃線になってしまいましたが、日立電鉄で大甕まで。日立電鉄は旧地下鉄丸ノ内線５００形にパンタグラフを乗っけたものなので、昭和から平成にかけて活躍していた５００形を懐かしく思い出しながら・・・・。
ここからはお客様が多く乗り込んできたため、撮影は断念。
水戸に着いてしまいました。折り返して、再び郡山まで。
ちょうどお昼時なので、ランチは駅ビルのレストランへ。
中国ウイルスは他国のせいだと何でも責任転嫁、何でも蓋をする中国の対応は気に入らないんだけど、中華料理は大好物。ランチのチョイスセットで千円なので、エビチャーハン、豆腐サラダ、わかめスープ、杏仁豆腐。
水戸駅はありきたりのＪＲ東日本フォーマットではなく、水戸黄門っぽいデザインになっています。
１２月１７日金曜日。本日は冬型気圧が強まり、全国的に荒天です。伊豆諸島でも波が高く、八丈島行きの「たちばな丸」は条件付きで航海中ですが、「あおがしま丸」はまだ東京待機中です。今日も欠航です。就航予定は未定とのことです。１２月に入ってから船は週１のパターンになり、かなり厳しい状況です。
小倉駅の繁華街側の出口。南口の眺めです。新しい小倉駅は自由通路が出来てからＪＲ九州とＪＲ西日本の「みどりの窓口」が隣り合っていて、仲良く同居。平成の初め頃は連絡通路を通らないと北口と南口、往来ができず、利便性がすごく悪かったんですけど、今はすぐ往来ができます。
このあたりは昭和から平成に改元された頃は「小倉郵便局」。１９９０（平成２）年から「北九州中央郵便局」に改称、１９９９（平成１１）年、三萩野付近に移転。旧局舎は「小倉駅前郵便局」に改称。東京中央郵便局と同じくめまぐるしく変化を遂げ、今の姿になりました。２４階建ての複合施設だけど、１階が郵便局になっています。
小倉のコレット。地元では心霊スポットとして有名です。およそ５００年前から続いている「永照寺」（１４９５年開基）の墓地がありました。小倉駅前の都市開発に伴い、「永照寺」や墓地は大手町に移転。掘り起こしてみたら、墓地の人骨がたくさん出ました。特に地下駐車場では、幽霊目撃談が多いです。墓地だった頃の人骨が永年の眠りを妨げられたとして、幽霊になって訴えているのではと思います。当初は「小倉そごう」、破綻し、「玉屋」、「伊勢丹」、「井筒屋コレット」と立て続けに入居する事業者が変わり、長年も空洞。最近になって「セントシティ」にリニューアル。
モノレールも大きな変化。小倉駅の中まで延伸開業したのは１９９８（平成１０）年なので、計算してみたら、もう２３年前になります。えっ！？もうこんなに！？
モノレールの真上はＪＲ九州複合施設のアミュプラザ。その上はＪＲ九州ホテル。
レンタカー屋さんに向かう途中、みっけ！日田彦山線のキハ４７か！？と反射的に撮影。よく見たら、交直流どちらも使える４１５系。ＪＲ九州は交流を採用しており、自社路線では次々と新しい車両を開発しているのに、唯一のネックはＪＲ九州が所有する関門トンネルは直流。そのため、４１５系はデビューしてから半世紀になるのにまだまだ現役です。国鉄が６社に分社するときに、地域格差のことを考え、北海道、四国、九州に繋がる路線は本州側の東日本および西日本とすると決めれば良かったのに。
羽田空港の駐車場に車を停めるときにＥＴＣカードの抜き取りを忘れてしまった。都市高速道路はＥＴＣ対応だけど、クレジットカードは使えない。現金。また、高速道路を降りるときもクレジットカードを機械に差し込んでの操作が煩わしいので、高速を使わず、関門トンネル経由で山口県に上陸。関門トンネルはなんとＥＴＣ化されておらず、対面収受で現金専用。片道１６０円なーり。係員から差し出されたコイントレーにお金を置いて、釣銭も同じトレーから受け取るので、機械相手のような煩わしさはありません。
ここは北九州市門司区だけど、対岸は本州の山口県下関市。
関門トンネルを潜って新下関駅前通過。なーにもない田舎へ帰るときの最寄り駅。当時の「のぞみ」は山口県内全駅通過なので、各駅停車の「こだま」で広島。広島からのぞみで一路東京へ。まだまだ続きはあります。
南稚内車庫から「回送列車」到着。ここから１３０．１キロ離れた音威子府駅から朝５時３３分発の汽車が８時８分到着。折り返して１０時２８分になりますが、稚内駅ホームでそのまま停泊するのではなく、いったん南稚内の車庫へ。運転士さんは２時間近くの休憩。稚内駅が新しくなっているので、運転士休憩室でもあればいいんですが・・・。
まだ改札口は閉まっていて、ホームに入れません。
ここで待機。発車１０分前の１０時１８分。若い駅員さんが制帽をかぶり、改札チケッターを取り出し。平成の初め頃は若い駅員さんは札幌とかの都会、年配の駅員さんは最果てとかの地方に配属されることが多かったのに、最近は最果ての地でもほとんど若い人ばかりです。都会への流出を防ぐため、地方でも働き手を・・・というのが最近の考えなのかも知れません。
「ありがとうございます 入鋏済 １０．１７ 稚内駅ＪＲ北海道」の印影。
防寒対策の玄関フードは北海道仕様。ここでも改札を通過すると、前室のようなものがあります。
旧稚内駅舎の側面に架けられていた看板をここに移設。
東京駅より１５４７．４キロと書かれています。【区】東京都区内の起点は東京駅なので、ここから１５４７．４キロの鉄道旅のはじまり～。
稚内駅のナンバリングはＷ８０。宗谷本線って８０も駅があるの！？と思いましたが、数えてみたら３９。ＪＲ北海道では、札幌を起点に各方面へナンバリングなので、札幌駅から途中で線名が変わっても順番に８０駅目ということになりそうです。
ＪＲ九州の最果てといえば、鹿児島県の枕崎駅。稚内駅と友好都市締結。枕崎駅でも似たような看板があります。
枕崎駅からが３０９９．５キロでーす。
国鉄時代末期に登場したキハ５４ ５０５。名寄までお世話になります。１８３．２キロも担当するなんて、ちょっと疲れてしまいそうですが・・・。東京から静岡までとほぼ同じです。北海道にいるときは、名寄まででも近い感覚ですが、その尺度を本州に当てはまると、いかに遠いか実感できます。
我が家では夏季の冷房は同時に３台稼働させてもブレーカーは落ちなかったんですけど、冬季はしょっちゅうブレーカーが落ちる。昨年までは石油ファンヒーターを利用していましたが、灯油代がかなり高くなっているし、給油する手間を省くためエアコンに切り替え。
エアコン２台＋お風呂の暖房（かなり消費電力は高め）＋脱衣所の電気ストーブ＋２台の冷蔵庫＋テレビ、照明器具・・・同時に使うと、４０Ａ超過。
エアコンの暖房を同時に３台使うこともあるので、これだと間違いなくブレーカーは落ちるので、５０Ａに上げるようにネットで依頼済。
ブレーカーが頻繁に落ちると、電源を入れたままのパソコン、エアコン、冷蔵庫にダメージを与えてしまうので、灯油は利用しないというライフスタイルの変化に伴い、５０Ａに上げておかないと・・・。
