日曜日、ホンダカーズ東京中央の大試乗会に行ってきた。前回は時間がなくてオデッセイしか乗れなかったが、今回はちゃんと時間を確保して、きっちり3台試乗してきた。
最初に試乗したのはα Master labelのCVTで、色はプレミアムゴールドパープル。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/b2/0f2521076852aa8f9919584117e92e82.jpg)
CR-Zは、2012年のビッグマイナーチェンジでVTECが新しくなってエンジンの馬力が113から118に、バッテリーがリチウムイオンに変わってモーター出力が14馬力から20馬力にパワーアップした。プラススポーツというオーバーテイクボタン(一時的にフルパワーを発揮する)も装備された。
僕の番が来ても、前の人が写真を撮りまくってて、なかなか乗りこめなかった。まあ、いいんだけど。
流石に椅子が低い。スカットルも低いので視界はいい。インパネが真っ黒でスポーツカーっぽくなった。以前試乗したのはビッグマイナーチェンジ前(というか発売直後)ので、明るいグレーと黒のツートーンだった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/e1/547cc803036b62e36cb0a6413217ca11.jpg)
中央メーターのホログラムみたいなのが、前のより立体的に見えた。改良されたんだろうか。最初の試乗から4年経って、未来的なデザインの車が増えて慣れたのか、今回は奇抜なメーターだとは思わなかった。
発進してすぐecoモードからノーマルにチェンジ。相当力強い加速。だが、モーターアシストがモリモリ押してくれてるという感じではない。エンジンが頑張ってる感じ。前のVTECはバルブ休止だけだったらしいが、今度のは本来の高回転型VTEC。そのせいか、感触が全然違う。前のと違って、完全にパワーがボディに勝ってる。加速・減速・再加速が自由自在。ボディが軽く感じる。
プラススポーツボタンを何度か押してみたが、作動したかどうかは分からず。同乗営業マンとしゃべっててイマイチ運転に集中できなかったし。スポーツモードとノーマルモードの差も文章で書けるほどの差が思い出せない。
乗り心地が良くなったような気がする。突っ張った感じがなくなって、しっとりしてる。ステアリングは軽くソフトになったかも。以前のは、もっと剛性を誇るかのようなガッシリした手応えだった。
アイドリングストップは毎回作動した。よく考えると、停止中静かなスポーツカーって不思議だ。鳥の声とか聞こえるし。春だなあ。
・ ・ ・ ・ ・
今回の試乗会は、前回ほど混んでなかった。レースクイーンがいないし、F-1マシンもなかった。あるのは新車の展示車と中古の展示車(オートテラスか?)。
総合受付で住所氏名、乗ってる車、ディーラーの店名などを記入すると、味の素スタジアム有料駐車場のサービス券(時間無制限)とプレゼント券を貰った。駐車場は、今回は金取るのか~! 早くしないと1時間400円だよ~と焦ってたので助かった。プレゼント券では、カルピスウォーターとチートスとプロ野球チップスを貰った。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/c8/55d78448042649c3035fa57bab8eee41.jpg)
次回エントリは2台目の試乗車、フィットRSの感想の予定。
最初に試乗したのはα Master labelのCVTで、色はプレミアムゴールドパープル。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/b2/0f2521076852aa8f9919584117e92e82.jpg)
CR-Zは、2012年のビッグマイナーチェンジでVTECが新しくなってエンジンの馬力が113から118に、バッテリーがリチウムイオンに変わってモーター出力が14馬力から20馬力にパワーアップした。プラススポーツというオーバーテイクボタン(一時的にフルパワーを発揮する)も装備された。
僕の番が来ても、前の人が写真を撮りまくってて、なかなか乗りこめなかった。まあ、いいんだけど。
流石に椅子が低い。スカットルも低いので視界はいい。インパネが真っ黒でスポーツカーっぽくなった。以前試乗したのはビッグマイナーチェンジ前(というか発売直後)ので、明るいグレーと黒のツートーンだった。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/e1/547cc803036b62e36cb0a6413217ca11.jpg)
中央メーターのホログラムみたいなのが、前のより立体的に見えた。改良されたんだろうか。最初の試乗から4年経って、未来的なデザインの車が増えて慣れたのか、今回は奇抜なメーターだとは思わなかった。
発進してすぐecoモードからノーマルにチェンジ。相当力強い加速。だが、モーターアシストがモリモリ押してくれてるという感じではない。エンジンが頑張ってる感じ。前のVTECはバルブ休止だけだったらしいが、今度のは本来の高回転型VTEC。そのせいか、感触が全然違う。前のと違って、完全にパワーがボディに勝ってる。加速・減速・再加速が自由自在。ボディが軽く感じる。
プラススポーツボタンを何度か押してみたが、作動したかどうかは分からず。同乗営業マンとしゃべっててイマイチ運転に集中できなかったし。スポーツモードとノーマルモードの差も文章で書けるほどの差が思い出せない。
乗り心地が良くなったような気がする。突っ張った感じがなくなって、しっとりしてる。ステアリングは軽くソフトになったかも。以前のは、もっと剛性を誇るかのようなガッシリした手応えだった。
アイドリングストップは毎回作動した。よく考えると、停止中静かなスポーツカーって不思議だ。鳥の声とか聞こえるし。春だなあ。
・ ・ ・ ・ ・
今回の試乗会は、前回ほど混んでなかった。レースクイーンがいないし、F-1マシンもなかった。あるのは新車の展示車と中古の展示車(オートテラスか?)。
総合受付で住所氏名、乗ってる車、ディーラーの店名などを記入すると、味の素スタジアム有料駐車場のサービス券(時間無制限)とプレゼント券を貰った。駐車場は、今回は金取るのか~! 早くしないと1時間400円だよ~と焦ってたので助かった。プレゼント券では、カルピスウォーターとチートスとプロ野球チップスを貰った。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/c8/55d78448042649c3035fa57bab8eee41.jpg)
次回エントリは2台目の試乗車、フィットRSの感想の予定。