フェラーリ365GTC4のご入庫です。1972年式ではありますが、
フルレストア＆再塗装されており、内装・外装・機関共に美しいお車です。
この年代のお車としてはエアコン、熱線入りリアウィンドウ、パワーウィンドウが
標準装備という豪華仕様です。
スーパーカーとクラッシクカーの両面を併せ持つお車で、今回はとっても
興味深く施工させていただきました。
詳しい内容は下記画像にそれぞれコメントを掲載いたしますので、
ご覧下さいませ。
イタリアンレッドが美しいです。
パッと見はとても72年式とは思えない程きれいです。
パッと見はきれいですが、近くから見てみましょう。
高輝度照明下で見てみると、ボディ上には下記画像のような傷が多数ありました。
これらの小傷がボディ全体にあることで、イタリアンレッドが
ちょっと白くくすんだレッドになってしまいます。
クラシックモデルの定番ホイールといえば、イタリアの「ボラーニ」製
ワイヤーホイールです。
イタリアの職人が１本１本編みこんで作っていきます。
この編みこみは美しいの一言です。
美しいんですが、このワイヤー１本１本ホイールコーティングするのは
大変です（笑）
洗車後、マスキングです。古いお車ですので、マスキングは慎重に行います。
ボンネットやルーフなどのボディ上側の下地処理は天井設置の
高輝度特殊照明を使います。
ボディ側面は、壁に設置した側面用の高輝度特殊照明を使うことで、
ボディ全体の作業クオリティを上げることが出来ます。
お車は、オリジナルの塗装ではなく、再塗装されているとのことでしたので、
ボディの各パネルの塗装膜厚計測。
下記はルーフの測定です。「283μm」でした。一般的な新車時の塗装は
100～130μm程度ですので、明らかに再塗装されていることが分かります。
ボンネットの塗装膜厚はなんと「872μm」です。
たっぷりと再塗装されています。見た感じでもすぐ分かるほどです。
でも、これだけ膜厚があれば、古いお車でもしっかりと下地処理が
行えるので安心です。
といっても、際部分は塗装がのりにくいので、注意は必要です。
ドアパネルは「265μm」。こちらもしっかりと再塗装されています。
トランク部分を中央で分けて施工してみます。
施工前の塗装膜厚は「190μm」です。
同じように右パネルの光沢も計測。
施工前は光沢度は「71」です。
トランクの右パネルだけに下地処理を行いました。
どうでしょう。下地処理を行ったところは透き通ったイタリアンレッドに
なっています。未処理のパネルは傷によって、ボディカラーが白く
くすんでしまっています。
下地処理後の塗装膜厚を測定。
処理前「190μm」 → 処理後「184μm」
今回の下地処理で「6μm」磨いたことになります。
新車時の塗装でしたら、通常今回の作業工程では、だいたい「2～3μm」
磨くことになるのですが、再塗装されていることで、塗装は若干柔らかく、
多く磨けてしまいます。
トランク部分の下地処理後の光沢度を計測。
施工前「71」 → 施工後「88」 大幅アップです！
「艶が出た」、「ピカピカになった」という、視覚イメージだけでなく、
数値と言う形で検証することで、お客様にハッキリとクオリティアップを
お伝えすることが出来ます。
以降、施工完了後の画像です。
もちろん、マフラーもしっかり磨いてコーティングしました！
【カーコーティング業界で独立開業しませんか？】
【ラディアス川崎店】
【ラディアス湘南店】
【過去の主要コメント】
【コーティングの塗布方法について】
【当ショップの設備・機材について】
【短波式赤外線ヒーターによる焼付コーティング】
【板金塗装について】
【再塗装されたボディの塗装膜厚計測】
【バイクの塗装膜厚を計測】
【膜厚計ボディ状態計測＆樹脂部分へのコーティング】
【膜厚計＆光沢計での測定】
【新車以上のクオリティって？光沢計での計測】
【ガラスコーティングの水シミについて】
【コーティング剤と下地処理について】
【バイクコーティングについて】
【照明設備の重要性】
【ディーラーオプションのコーティングってどうなの？】
【黒のボディカラーを嫌がるコーティングショップって？】
【コーティングの保証ってどうなの？】
【コーティングのお店選びについてのうんちく】
【下地処理についてのうんちく】
【コーティングについてのうんちく】
【完全硬化型のガラスコーティング】
【安かろう・それなり？】
【水洗車だけでいいの？】
【新車の塗装のボケって？】
【日産のスクラッチシールドについて】
【たばこは吸いません】
【エンブレムだってきれいになります】
フルレストア＆再塗装されており、内装・外装・機関共に美しいお車です。
この年代のお車としてはエアコン、熱線入りリアウィンドウ、パワーウィンドウが
標準装備という豪華仕様です。
スーパーカーとクラッシクカーの両面を併せ持つお車で、今回はとっても
興味深く施工させていただきました。
詳しい内容は下記画像にそれぞれコメントを掲載いたしますので、
ご覧下さいませ。
イタリアンレッドが美しいです。
パッと見はとても72年式とは思えない程きれいです。
パッと見はきれいですが、近くから見てみましょう。
高輝度照明下で見てみると、ボディ上には下記画像のような傷が多数ありました。
これらの小傷がボディ全体にあることで、イタリアンレッドが
ちょっと白くくすんだレッドになってしまいます。
クラシックモデルの定番ホイールといえば、イタリアの「ボラーニ」製
ワイヤーホイールです。
イタリアの職人が１本１本編みこんで作っていきます。
この編みこみは美しいの一言です。
美しいんですが、このワイヤー１本１本ホイールコーティングするのは
大変です（笑）
洗車後、マスキングです。古いお車ですので、マスキングは慎重に行います。
ボンネットやルーフなどのボディ上側の下地処理は天井設置の
高輝度特殊照明を使います。
ボディ側面は、壁に設置した側面用の高輝度特殊照明を使うことで、
ボディ全体の作業クオリティを上げることが出来ます。
お車は、オリジナルの塗装ではなく、再塗装されているとのことでしたので、
ボディの各パネルの塗装膜厚計測。
下記はルーフの測定です。「283μm」でした。一般的な新車時の塗装は
100～130μm程度ですので、明らかに再塗装されていることが分かります。
ボンネットの塗装膜厚はなんと「872μm」です。
たっぷりと再塗装されています。見た感じでもすぐ分かるほどです。
でも、これだけ膜厚があれば、古いお車でもしっかりと下地処理が
行えるので安心です。
といっても、際部分は塗装がのりにくいので、注意は必要です。
ドアパネルは「265μm」。こちらもしっかりと再塗装されています。
トランク部分を中央で分けて施工してみます。
施工前の塗装膜厚は「190μm」です。
同じように右パネルの光沢も計測。
施工前は光沢度は「71」です。
トランクの右パネルだけに下地処理を行いました。
どうでしょう。下地処理を行ったところは透き通ったイタリアンレッドに
なっています。未処理のパネルは傷によって、ボディカラーが白く
くすんでしまっています。
下地処理後の塗装膜厚を測定。
処理前「190μm」 → 処理後「184μm」
今回の下地処理で「6μm」磨いたことになります。
新車時の塗装でしたら、通常今回の作業工程では、だいたい「2～3μm」
磨くことになるのですが、再塗装されていることで、塗装は若干柔らかく、
多く磨けてしまいます。
トランク部分の下地処理後の光沢度を計測。
施工前「71」 → 施工後「88」 大幅アップです！
「艶が出た」、「ピカピカになった」という、視覚イメージだけでなく、
数値と言う形で検証することで、お客様にハッキリとクオリティアップを
お伝えすることが出来ます。
以降、施工完了後の画像です。
もちろん、マフラーもしっかり磨いてコーティングしました！
【カーコーティング業界で独立開業しませんか？】
【ラディアス川崎店】
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【過去の主要コメント】
【コーティングの塗布方法について】
【当ショップの設備・機材について】
【短波式赤外線ヒーターによる焼付コーティング】
【板金塗装について】
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【膜厚計＆光沢計での測定】
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【黒のボディカラーを嫌がるコーティングショップって？】
【コーティングの保証ってどうなの？】
【コーティングのお店選びについてのうんちく】
【下地処理についてのうんちく】
【コーティングについてのうんちく】
【完全硬化型のガラスコーティング】
【安かろう・それなり？】
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【日産のスクラッチシールドについて】
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【エンブレムだってきれいになります】
