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http://www.caferacerclub.org/t2484-honda-racer-v8-la-becane-de-mongol
2008年完成のようですが、以前に紹介したMorbidelli V8を欲しかったオランダのパン屋さんが、市販されなかったのを我慢できずにCBR400系のエンジンを2個使い2500時間も掛けて自分で作ってしまったようです。トランスミッションとファイナルギア周辺はモトグッチ350からの流用みたいです。
この動画ではあまり調子は良くなく、ミスファイアしていますね。
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http://blog.caranddriver.com/dorks-and-mall-cops-take-heed-volkswagen-to-sell-foldable-segway-type-thing/
VWは2016年の第2四半期には小型の3輪電動スクーターを発売するようです。ご覧のように座るシートは無いので立って乗ることから元記事ではセグウェイタイプとしていますが、3輪である時点でそう呼ぶには無理がある気がします。それはともかく、航続距離は12マイル（約19ｋｍ）と短いながら車重は25ポンド（約１１ｋｇ）と軽く、電車の中を持ち歩くのはしんどいとしてもクルマのトランクから引っ張り出してチョッと離れた目的地まで行くのは快適かもしれません。
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http://www.yesterdays.nl/excelsior-1929-super-p-462.html?language=en
1920年台のアメリカは”永遠の繁栄”といわれるほどの好景気が続いたそうですが、Excelsiorが1925年にアメリカ初の４５cu in(750cc)のモデルをリリースしたのが”Super X"でした。
http://www.indianmotorcycles.net/threads/custom-scout-thread.1315/page-3
こちらは1928年リリースのindian scout 101ですが、Excelsior Super Xが開発されたのが初期のindian scout（37 cu in、６０６ｃｃ）をターゲットにしたのだと言われていて、Super Xに人気が出たので同じ45cu inの”101”にモデルチェンジしたようです。
http://www.yesterdays.nl/harley-davidson-1931-31dl-p-610.html?language=nl
遅れて45cu in競争市場に参入したのはHarley-Davidsonで、それまでのFヘッドVツインに替えてオールニューのサイドバルブ45cu inをシングルシリンダーモデルのフレームに載せたModelDを1929年にリリースしています。
http://www.hdforums.com/forum/general-harley-davidson-chat/397645-your-first-h-d-how-about-a-picture.html
余談ですが、モデルDはフロントシリンダーのすぐ横に巨大なジェネレーターが同じような角度にあり、3気筒じゃないかと揶揄されていたそうです。
1920年代の好景気の中、Harley-DavidsonとIndianは規模で覇を争いExcelsior-Hendersonがそれに続き同じ排気量の土俵で戦う様子は、その約40年後の日本で再現されたかのようです。
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http://blog.caranddriver.com/hard-core-bmw-m4-gts-to-get-water-injection-system-debut-in-august/
画像はMotoGPのセィフティカーにしたBMW M4に装備した新しく開発された”水噴射システム”のイメージですが、「BMWグループ イノベーション・デイズ 2015」で公開されたこの５ドアの1シリーズには、MINIや「i8」と同じ３気筒ガソリン・エンジンが搭載されているが、さらに加えて「ダイレクト・ウォーター・インジェクション」、つまり"直接水噴射システム"と呼ばれる装置が装備されている。これは水を、何の変哲もないただのH2Oを、細かな霧状にして燃焼室に噴霧するシステムだ。通常、ガソリンと水を混合することは推奨できないが、このシステムでは水がすぐに蒸発して内側からエンジンを冷却することで、エンジンの効率を高めることが出来るという。
より冷却された状態でエンジンが動作することには、いくつか利点がある。まず、燃費の向上と排出ガスの削減だ。また、点火のタイミングが早められ、圧縮率が高まる。ターボエンジンでは、ブースト圧が高まることで出力の増大も見込める（BMWによれば最大で10％の出力向上と8％の実燃費改善が期待できるという）。さらに、燃焼室で起きる自然発火が抑えられることでノッキングを抑制できるため、エンジンの摩耗も軽減し、より低いオクタン価の燃料でも有効に活用することができる。（http://jp.autoblog.com/2015/07/05/bmw-direct-water-injection/より抜粋を引用水噴射といえば、第2次大戦時の日本とドイツの航空機に広く採用されていた”水エタノール噴射”も同様の目的だったし、更に1970年代初頭の”ベーパーインジェクター”を憶えている方もいるかもしれません。まあ古くて新しい技術なのかもしれませんが、きっと水の噴射量を最適化して潤滑油が乳化しない目途ができたのでしょう。
