Ducatiの4気筒エンジン

ttp://thekneeslider.com/archives/2008/06/24/ducati-apollo-v4/

Ducati アポロは世界に1台だけ現存し、それは湯布院の岩下コレクション（ttp://www.geocities.jp/iwasita_c/mo-ta-.html）に展示してあるらしい。

　ありがとうございます。

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Apollo

1960年代中ごろにアメリカ市場をねらって76cu,in、OHVながら100ｂｈｐ、290ｋｇ、120ｍｐｈはCB750以前の大型バイクで超高性能といえるが、量産しなかったのには諸説あり、その中の”耐えるタイヤがなかった”というのには信憑性を感じる。

ttp://therealbiker.blogspot.com/2010/04/ducati-125-4-cylinder-four-stroke.html

Ducatiといえば以前2気筒のイメージが強いが、プロトタイプやコンセプトモデルで終わってしまった例がアポロを含め4つあるという。その中の最初がこの125/4気筒レーサーだ。

4バルブで14.000ｒｐｍまで回ったらしいが、23ｈｐはホンダ5気筒の30ｈｐに敵わなかったのでテストだけで終わってしまったらしい。

　ありがとうございます。

KTM E3W

ttp://www.caradvice.com.au/132049/ktm-e3w-plastic-three-wheeler-concept-unveiled/

KTMはご覧のE3Wという電動コミューターのコンセプトモデルを発表したようだ。

　ありがとうございます。

ネーミングのように３ホイーラーで、プラスティックが主な車体構成部品になり車重は500ｋｇという。リチウムイオンバッテリーで15kwのモーターを駆動し、フルチャージなら航続距離は100ｋｍ程度。

2013年には発売予定で、お値段は $7000-$11,000 という。

　ありがとうございます。

2011 AMD World Championship

2011 AMD World Championshipのフリースタイル部門に大阪のTavaxが優勝したようだ。

　ありがとうございます。

ttp://www.amdchampionship.com/results/2011-worlds-sturgis#s1

日本のビルダーが優勝したのは、2006年のChicara Motorcycles以来の快挙だ。

ところでTavax（ttp://z1.itrobo.net/tavax/index.html）の主宰は田端氏ということだが、1980年代の最後の方にM/C誌（だったと思う）が、Z1のアルミフレーム製作を紹介していたのもタバックスだったと思い出したら動画がみつかった。

　ありがとうございます。

Magni BMW

ttp://ottonero.blogspot.com/2011/08/magni-bmw-1000.html

MagniといえばMotoGuzziエンジンが馴染み深いが、1980年代はホンダとBMWエンジンだった。

　ありがとうございます。

日本にも乗っている方がいるようで、これは貴重だといわれている”Racing"。

　ありがとうございます。

続・べトナム事情

サイゴン市はホーチミン市に変わったとは言え、今でも普通に通用するらしい。

2009年現在で人口の半分ほどのバイクの保有台数があるそうだが、あまりにも増えすぎて他の交通機関への乗り換えは無理だとも言われている。

これを見れば、バイク販売店が強気になるのはもっともだと思える。

　ありがとうございます。

台北は、だいぶ秩序が保たれている。

おまけだが、音声はアフレコにしても画像は加工していないだろうか？と思わせるほどの信じられない光景。

　ありがとうございます。

吸排気共用バルブ

ランチェスターのキャプションで”吸排気共用バルブ”に気付かれただろうか。

　ありがとうございます。

航空機エンジンのMonosoupapeやパッカードは以前に紹介した。

Monosoupapeよりも10年以上前のメカニズムだが、ツインクランクに劣らない独創性だ。

あくまでも想像だが、蒸気エンジンに模範があるのではないだろうか。

しかし、ランチェスターは1904年に対しMonosoupapeは1910年代、パッカードはその後だから、内燃エンジンとしては”自動車のほうが飛行機より先”ということになる。

　ありがとうございます。

DAX L-Twin

ttp://zelastchancegaragedu78.blogspot.com/2011/08/drag-dax.html

日本でもここのところよく見かけるダックスだが、海外でも人気があるようだ。

　ありがとうございます。

日本にも作った方がいると思うが、Lツインエンジン。

左右が同じ形状のマフラーなど、中々凝っている。

　ありがとうございます。

ランチェスター

ttp://forums.autosport.com/index.php?showtopic=120746&st=0&p=4046207&#entry4046207

アイディアが盛り沢山のInsulated Pulse Engineだが、ツインクランクはユンカース・ユモ式の対向ピストンが燃焼室を共有する方式を別としても、初めてではない。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。

ttp://mori70moter.dousetsu.com/moter041.htm

さすがにトヨタ博物館だが、この1904年ランチェスターを所蔵しているらしい。

キャプションだけではなく、冒頭のようなイラストを添えていれば、分かりやすく、また多くの人が興味を持つのではないだろうか。

ランチェスターといえば、最近では”ランチェスターの法則”が知られているが、ともにFrederick William Lanchesterであり、同一人物だ。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。

断熱予混合圧縮着火高膨張比エンジン

これはクランクシャフトのイラストだが、何かお気づきだろうか。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。

ttp://monoist.atmarkit.co.jp/fmecha/articles/engine/05/engine05_a.html

現代のエンジンではこのような複雑な形状で、バランスウェイトが一体になっているのがほとんど常識になっている。

であるからして、先日紹介したCoventry Climaxのバランスウェイトがついていないクランクはほとんど見ることができない。

ttp://www.antiquemotorcycle.org/bboard/showthread.php?14121-Oscar-Hedstrom-Racing/page9

ただし更に時代が遡っても、単気筒やVツイン（360°パラレルツインも）ではスタティックバランスがとれないので、バランスウェイトを備えている（例も多い）。

ttp://mechdb.com/index.php/Insulated_pulse_engine

ところで話を冒頭の画像に戻すと、実はこれInsulated Pulse Engineという、まだ構想の段階のエンジンだ。

リンクを介して2本のコンロッドが、やはり2本のクランクに連結するから内部モーメントは分散し、2本のクランクは逆回転するためにそれぞれのモーメントを打ち消すから、2次バランサーも不要ということになるのかな。

ピストン側部の格子模様はシリンダーとの接触面積を減らすためらしい。

そしてヤマハの5バルブエンジンも真っ青の8バルブ！

更にマツダのスカイアクティブを極端にしたような燃焼室。

全体の構成はこのように複雑。

1、Insulated combustion chamber (like adiabatic engine)

2、Rapid "pulse" combustion (like HCCI engine)

3、Extended expansion cycle (like Atkinson engine)

日本語なら断熱予混合圧縮着火高膨張比エンジンとでもいうのだろうか。

実用化している内燃エンジンで一番効率が良いのは、船舶に普及している”ウルトラ・ロングストローク・２サイクルユニフロー掃気エンジン”で、その熱効率は0.5を越え0.55に迫るという。一般的なガソリンエンジンの熱効率は0.3台だから、このInsulated Pulse Engineに期待したいところだ。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。

Kawasaki KZ-V8

ttp://motorcyclephotooftheday.com/2011/08/05/close-ups-of-the-outrageous-allen-millyard-custom-v8-kawasaki-kz/

けっこう有名なV8-KZだが、まだ紹介していなかったと思う。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。

かなり完成度が高く見えるが、手法としては以前に紹介したCBX-V12と同じと思われる。

ただし、バンクのオフセットはないからコンロッドとクランクピンの関係は不明だ。

　ありがとうございます。チョッと苦しいところです。