ttp://dirtbike.off-road.com/dirtbike/voice/strange-bikes-you-probably-never-saw-before-16149.html
１９７２年製というわりには、もっと古く見えて仕方ないのだが、詳細は不明ながら500ｃｃのエンジンで１５９０ドルだったらしい。
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エコモバイルは以前にも紹介したが、BI-CARとコンセプトが同じながら居住性を追及すればフルクローズ・キャビンになる。
ダイアモンドパターン・ホイール・レイアウトといえば言えなくもないが、やはり引込み脚を前提にしているのでコーナリングはバイクと同様だ。
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The Next Motorcycle Trend May Be No Trend at All
"Choppers are over." That's really old news, their day came and went and may, some time down the road, come again, ... or maybe not. What's interesting are comments we see on many posts here showing a cafe racer, board tracker, street tracker or some other style of motorcycle where the complaint is we're seeing too many of those, implying that style is also too popular and reaching the end of a cycle. It makes a person wonder, what's next?（ttp://thekneeslider.com/archives/2010/08/17/the-next-motorcycle-trend-may-be-no-trend-at-all/より抜粋を転載）
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ところで１日遅れになるが”バイクの日”は総務庁交通対策本部（総務省交通安全対策室）が、１９８９（平成元）年に制定したのだそうだ。目的は安全を考え事故を減らすことにあるようだ。
語呂合わせだから８月は致し方ないが、お盆休みに近く猛暑である確立が高いので、もう一つ盛り上がり感に欠けるような気がするが、どうだろうか。
冒頭はアメリカのサイトの８月１７日の記事だったが、この日は某ショップで来年のビジネスモデルについて”トレンドの細分化”を話したところだったので驚いた。
複数のトレンドが重なることもあったが、何かのきっかけでヒットモデルが生まれ、他のメーカーがそれを追随しボリュームが大きくなり、付随パーツも出揃ったところでピークになり、他のトレンドと交代するかのように次々と生まれた過去もあったが、考えてみればチョッパーブームとハーレーブームが重なってピークが大きくなったのはアメリカも同様だったのか。
トレンドを作り出そうとするビルダーたちは他との差別化を図ろうとすると、解釈を変えようとしたり、モチーフを他の分野から拝借したりすると、どうしてもチョッパーとボバー、ボバーとカフェレーサーなどの組み合わせで融合してカオスに近くなったりする。それが新しいモノを生む出す結果なら良いのだが、往々にして細分化になってしまうことが多いのではないだろうか。
”May Be No Trend at Allと”細分化は同じようなものだと思うが、どんなスタイルでも自分の気にいったバイクに乗り続けることが一番で、心身ともに健康であることに感謝すべきではないだろうか。
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History
BFG is derived from the initiators, Louis Boccardo, Dominique Favario and Thierry Grange The concept for the motorcycle is done late 1977 / early 1978 following a compitition that involves getting a car engine into a bike. Early 1981, Louis Boccardo starts builting the first motorcycles. The first bikes are sold in February 1982. The french Gendamerie buys a few hundred bikes. Near the end of 1983 when about 400 bikes have been built, BFG has (financial) problems. MBK buys BFG for 1 franc and continues the production. More then 150 bikes are built under MBK leadership. （記事の抜粋はttp://www.cats-citroen.net/citroen_features/bfg/index.htmlより転載）
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ttp://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/gs/gs-06.html
BFGは３人のイニシャルだったわけだが、フランスにはどういうわけか大型バイクのメーカーがないのに奮起したのか分からないが、日本でも新しいファミリーカーとして人気があった？シトロエンGSのエンジンを使って作り上げた。
フェアリングを外したエンジン周辺の光景は煩雑としており、Munch Mammut（初代の）とはチョット比べ物にならない。そんなに昔ではないのに、きれいな画像が残っていないのにもそれなりの理由があるのか。
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ttp://blog.hemmings.com/index.php/2010/08/10/gordon-v-gorgoni-streamlined-diamonds-an-ocean-apart/
タイアの位置を良く見てほしい。
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コチラの方が分かりやすい。
冒頭の画像は Alberto Gorgoni、コチラは Gordon Hansenが作ったらしい。
これはdiamond-pattern wheel layoutsと呼ばれている。
時はほぼ同じくして第2次大戦後だが、Alberto Gorgoniはストリームライナーを目指し、Gordon Hansenは衝突安全のために全周をバンパーで囲う形を考えたら、この形になったようだ。
現代では４隅にタイヤを置くのが常識だが、その過程では様々なアイディアがあったことも忘れたくない。
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ttp://repairbooks.co.uk/Honda/news/honda-jx110-cafe-racer/
世界中でカフェレーサーが流行りつつあると以前に書いた覚えがあるが、ホンダJX110ベースのカフェレーサーは日本製の部品を使うもタイ在住のTorsak氏の作品だそうだ。
転載元のイギリスのサイトでも評判がよろしい。
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ttp://www.biketel.com/biketel/bikedata.html/92814/
CB125JXは25歳くらいのときに新車で買ったことがあり、通勤用として2年間愛用した。もちろんパワーは充分ではないにしろ、軽くて燃費が良くて乗っていて楽しかったバイクである。
ttp://www.thaimtb.com/cgi-bin/viewkatoo.pl?id=140772
今でも生産されているのか分からないが冒頭の作品のベースのJX110。クランクケースは125JXと同一と思われるがヘッドの形状はどうも異なるように見える。
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ttp://www.flickr.com/photos/54307735@N00/4866852192/#/
トライクにも様々な形態があるが、これほど変わっているのは初めて見た。
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ttp://www.amdchampionship.com/results/2010-worlds-sturgis/#freestyle-competed
2010 World Championship Of Custom Bike Buildingでは惜しくも３位だったのはYuri Shif Custom（ベラルーシ）の The Machineだ。
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エンジンはボクサーの4気筒！
ttp://www.bmbikes.co.uk/photopages/photosr71.htm
ttp://www.retromoto.lv/motocikli/kmz-k750.htma
エンジンパーツにはR‐71とK750とある。
スーパーチャージャーも備えた力作だと思うのだが、チャンネルフレームを意識したフレームが四角すぎたのか。それとも昨年にハーレーエンジンではない作品がチャンピオンシップを獲ったので？
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ttp://www.krugger.net/
2010 World Championship Of Custom Bike Buildinｇ（ttp://www.amdchampionship.com/results/2010-worlds-sturgis/）のフリースタイル部門の1位に輝いたのはKruggerのVeonだ。
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