オイルクーラーは！

人気ブログランキングへ   　また２,３日崩れるのか？

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ご覧の通り、無事に装着完了。

取り付け部にはＨ型ゴムを使いました。

ところで、この画像を見て気が付いたことがありますか？

拡大すると、矢印のホースフィッティングに！

反対側からの画像です。

一周にわたってクラックが入っています。

近くが見づらくなると、画像で拡大するまで気付きませんでした。

ウ～ン、明らかに締めすぎによるクラックですね。引き渡す前に判明したのは、ブログの功績です。

オイルクーラーを多少大きくしても、それだけで油温の上昇が解決されるわけではありません。

今日はキャブ調整の試運転も兼ねて油温をチェックしたのですけれど、５０ｋｍ/ｈ前後を流している間は良いのですが、渋滞を想定して走ると段々上昇して、ついに１００℃を突破してしまいます。

冷却ファンが付いていない空冷/油冷では致し方のないことですが、ただ今の気温が２３℃であることを考えると、夏は相当厳しいと言わざるを得ません。

では解決方法はないのだろうか？

まあ、秘策が一つ。

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オイルクーラー

人気ブログランキングへ   　晴れていたと思ったら、にわか雨？

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オイルテンプゲージを付けたら油温が気になりますね。

本格的な夏が来れば気温は更に１５度くらいは上がりますから、冷却系には余裕が欲しいところ。

同じ４．５インチ幅ながら、１６段のコアが見つかりました。

一見、新品に見えますか？

棚から捜し出した状態。洗えばキレイになるものです。

取り付け位置をチョッと下げたいので、ステーも作ります。

アルミ板を切るのにはコンターが便利です。

コンターで切った端面は結構荒くなります。

粗仕上げには、画像のようなアルミ専用ヤスリを使うと作業が早くなります。

この後にベルトサンダーで仕上げます。

今日はココまで。

人気ブログランキングへ　激しい首位争いが展開中！今日だけでも３回くらいポジションが入れ替わっています。

デジカメが！

人気ブログランキングへ   　しばらく好天気が続く？

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このデジカメを買ったのは”デジカメ”の記事によると約２年半前。

このブログのために、ほとんど毎日使っていましたけれど、前触れはあったのですが壊れました。

症状は、ズームが動かなくなり一番広角のままです。良く見ると矢印の部分に打痕があり、レンズボデイにコレが原因と思われる擦り傷もありますので、寿命ではないのでしょう。

クルマに乗って約１０分の量販店に行って、買ってきたのはコレ。タバコのパッケージより小さいのが気に入りました。しかも税込み２２７００円と結構安い。この価格はネットでも安いほうから４～５位くらい。

初代のオリンパス、次がキャノン、そしてニコンと昔からのカメラメーカーの遍歴です。

デジタルカメラはある程度の画素数があれば、レンズのサイズは大きいほうが良いと思って、コンパクトタイプは今まで買う気がしませんでしたが、やはり出掛けるときには小さいほうが邪魔になりません。

コンパクトタイプで困るのはモニターが動かないことで、これはカメラアングルの範囲が広くて良かったな～。

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オイルの温度

人気ブログランキングへ   　久々の気持ちよい青空。

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グースは意外なほどのハイコンプでしたので、心配なのは温度管理。

そこでスーパーグースについていたオイルテンプゲージを・・・。

オ～、ついに部品取りか！

センサーユニットは、オイルポンプとフィルターの間の通路に付けました。

１５年ぶりでも、作動は問題ありませんでした。

暖機運転を暫く続けると、こんな温度になります。

ついでに、ＩＧプラグ座面の温度はご覧の通り。

オイルクーラーの入り口です。

こちらは出口になります。走行状態でなくても１０℃程度は下がりますね。

今日は晴れですが、測定したときの気温は２３℃。まあ、気温が上がっても実際に走行しないと分かりませんが、連休明けに注文したキャブのジェットニードルは、手違いもあって未だに入荷しませんから・・・・・。

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エンジン圧縮圧力測定

人気ブログランキングへ   　寒い日が続きます。

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これはエンジンを組み上げた直後に測定した画像です。

測定に使った”コンプレッションゲージ”です。

プラグホールに合うアダプターもありますが、Ｃプラグに合うのは無かったためにゴム製アダプターを使いました。

ゲージを読み取るために圧力を保持する構造になっていますから、使うたびに矢印のボタンを押して圧力を抜きます。

これは”ハーレーダビッドソン純正ＳＳＴ”のコンプレッションゲージ。

先端のアダプターを使い分けることにより、各サイズのプラグに対応していますが、矢印の圧力抜きはタイヤのバルブを利用しているところが合理的というか何というか？

エンジンコンプレッションの測定に、大体のサービスマニュアルに書いてある注意事項は、

• エンジンは暖気済み
• バッテリーは満充電
• スロットルは全開

更にスズキのマニュアルには

• ヘッドボルトが規定通りに締まっている
• バルブクリアランスが適正か確認

となっています。

それでは、測定の模様をＹｏｕＴｕｂｅでご覧いただきましょう。

最初のゲージの上がりが遅いのは、スロットルを閉じたままだからです。こうしてみると当たり前ですが、結構大きく影響します。

コンプレッションの測定値に違いが出るのは、ピストンなどによる圧縮比の他に、バルブの密閉度、ピストンリングの状態、それにカムの作用角にもよります。

エンジンパーツの変更などをした場合には、サービスマニュアルの数値はあてになりませんから、基本の数値をつかんでおくと良いと思います。

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キャブボックスっぽいの完成

人気ブログランキングへ   　心配していた台風は来なくて良かった。

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こういうものは、出来上がってしまうと大した事ではないように見えますが、２日掛かりで完了。

ピッタリ納まって特別な固定の必要がないほどですが、最後部だけタイラップでとめておきました。

キャブレターを付けるとコンナ感じ。すっきりいたしました。

人気ブログランキングへ　後ろからダイブ迫っています。そろそろ潮時のような気もしますが。 

キャブボックスっぽいの製作

人気ブログランキングへ   　今の季節に台風とは！

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ファンネル仕様では、キャブからの吹き返しが発生するとワイヤーハーネスを直撃してしまいます。

まだ８割がたの完成度ですが、キャブボックスっぽいのを作りました。

昨日のソレノイド移設の理由には、これに邪魔になることも含まれています。

そして、キャブボックスっぽいの製作の理由は吹き返し対策だけでなく、雨中走行対策もあります。

元になる底板の採寸をして、大雑把な図面を書き折り曲げました。

まあ、構想通りに・・・・・

底板を元に横板を切り出して、溶接できるように形状を合わせます。

結構複雑な折り方になります。

人気ブログランキングへ　季節外れの台風には気を付けてください。

スターターソレノイドの移動

人気ブログランキングへ   　今日も雨が降って寒い。

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矢印のスターターソレノイドは、元々バッテリーの下に取り付けられていましたが、スイングアームの変更に伴いリアフェンダーを撤去してしまいましたから、雨中走行ではもろに水を浴びてしまいます。

ココは移動先の候補地としてバッテリーの傍で都合が良いのですけれど、貴重な物入れスペースを潰したくありません。

元々車載工具のスペースでしたが、シングルシートでは外すための工具が必要となりますから、ココを空けておいてもナンセンスな話で・・・・。

Ｈ型ゴムを使いラバーマウントしておきました。

配線の延長には、ハーレーのスターターモーターを回すのに充分な太い銅線を使いましたから安心です。

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ホースの汗のナゾ

人気ブログランキングへ   　冷たい雨が降ってます。

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ブレーキフルードのホースが汗をかいているのが見えるでしょうか？

コチラの画像のほうが分かりやすいですね。

これは初めてではなく、以前にも経験しています。最初は結露のように空気中の水分かなと思っていたら、塗装を侵すのでブレーキフルードが滲み出ていると言ってよいのでしょうか？

このホースは成形で曲がっている形状を気に入って、ガソリン用ですから大丈夫と踏んでいたのですが・・・・・、ダメでした。

今付いているホースもガソリン用で、ハーレーに良く使ったアメリカ製です。コレは前にも（ブレーキフルードに）使ったことがあるのでタブン大丈夫でしょう。交換して４日目ですが、今のところ汗はかいていませんね。

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結果は良好！

人気ブログランキングへ   　晴れ間も今日まで？

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今日は予告通り、八王子まで試運転に行ってきました。

オイル洩れはご覧のように皆無。

ご心配くださいました方々には感謝申し上げます。

出発時にトリップはゼロにして、ガソリンは満タンにいたしました。

走行距離は１６８ｋｍ、使ったガソリンが６．３Ｌだとすると、燃費は２６．６ｋｍ/Ｌ。

花園ＩＣからあきる野ＩＣまで約５９ｋｍですから、下道は往復で50ｋｍ。

帰りの高速では、テストを兼ねてチョッと高回転域を試してみました。

キャブデッティングはまだリッチのようですから、更に燃費が良くなるかもしれません。

八王子を出たのは４時半頃で予定より遅くなりましたが、暗くなる前に無事帰着。

この画像で気が付いたことがありますか？

サイレンサーが行きと帰りで変わりました！

これはＲＰＭの”Ｒａｐｔｏｒ”。

静かで高性能を目指して３００種類の試作品を作っただけあって、中々の出来です。

ボアスルータイプのサイレンサー（筒抜けで反対側が見えるヤツ）を静かにしようとすると、穴の小さいバッフルをつけるしかありませんが、音量を下げようとすると２次曲線的に抜けが悪くなってキャブセッティングが難しくなります。

このグースには３９φのＦＣＲキャブが付いているのはご存知だと思いますが、なんとポン付けでＯＫ。

このサイレンサーが目的で八王子まで行ったわけではありませんけれど、静かに気持ちよく帰ってくることができました。

ＲＰＭはこのシリーズをフルエキゾーストとして販売しているようですけれど、サイレンサーボディは全部共通だといいますから、その汎用性には驚きです。

静かで高性能を両立させるためにはボデイの大きさが重要で、容量が大きければ大きいほど良いのですが、どうしても重量がかさんでしまいます。

この大きさで８８ｄｂ/４０００ｒｐｍを実現でき、しかも加速時の音量も抑えられるのは素晴らしいことだと思います。

以前のサイレンサーと比べてもパワーはそのままで、体感の音量は半分という感じですね。

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