ドラゴンフライのシリンダー

画像はttp://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_soupape.htmより転載

これはMonosoupapeのシリンダーの加工工程だが、９７ポンドのニッケル鋼を厚さ１．５mmまで削りこみ重さは２０分の１になるようだ。

エンジン本体がプロペラと一緒に回転するのだから当然軽くしたいが、当時の標準でヘッドとシリンダーは一体だから、重い鋼で作るしかなかったのか。

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画像はWikipediaより

そのGnomeのエンジンを元に固定式の星型エンジンを開発したのはイギリスのＡＢＣ。

フィンが短くても回転式でエンジンの冷却が釣り合ったのに固定式になれば、やはりオーバーヒートは避けられないというので、採用した対策方法はシリンダーの銅メッキだ。画像のシリンダーが錆びているように見えるのはそれが理由。

それは大失敗で、このDragonflyエンジンの不調で大混乱だったという。

後にこれを参考にしたのか分からないが、ＧＭのチャールズ。ケッタリングが銅のフィンを鋳込んだシリンダーで空冷エンジンを開発したが、シュラウドの設計が悪くて失敗したというから、冷却も難しいものだ。

それから２０年も経つと色々と進歩し、日本の雷電はエンジンカウルを絞ったため、やはり冷却風が足りなかったから、プロペラの後にファンが付いている。

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