AQUILA

創業は1920年に遡る。第1次世界大戦時に、イタリア空軍に徴兵された3人の 若者達の出会いが切っ掛けで、現在でも会社のエンブレムは、イタリア空軍の象徴である“AQUILA”（アクイラ＝鷲の意＝ローマ帝国に遡る由緒あるエンブレム）を戴いている。 (ウイキペディア）

そのエンブレムが彫りこんであるのは、２００９年デザインアワードを受賞したＶ１２ｃｏｎｃｅｐｔのタイヤだ。実に芸が細かい。

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今まで左側からの画像はあまり見掛けなかったのだが、今回は実物を見ることができたので検証してみるとリアサスペンションが面白い。

スイングアームと平行になっているサスペンションユニットは、たぶん初めての試みではないかと思うが、Ａ’はスイングアームピボット、ロッドＢはＢ’を中心にスイングアームＡの動きに追従して回転運動する。Ｂ’’の動きはロッドＣを矢印のように押して、リンクＤはＤ’を中心にしてサスペンションユニットを矢印のように押す。サスユニットを押すＤ’’ポイントはＣ’より中心点Ｄ’から遠いので、Ｃのストロークが拡大されてサスユニットに伝わる。

最近のバイクはサスユニットの行き場が段々なくなってくるような感があるけれど、この方式は解決する手段になるのだろうか？もっとも、ばね下重量の観点からはあまり歓迎できない気がするが、元々ばね下が重いシャフトドライブでは悪影響は少ないのだろうか？

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カスタマイズ・カスタマイズ

フォトアルバムに画像をアップしておいたので、気になっていた方もいただろう。

昔ながらのフルカウルにヘッドライトを取り付けて、デザイン的なバランスをとるのは中々難しい。何といってもバイクの”顔”だから、顎の部分が数mm違っても印象は大きく変わってしまう場合がある。

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アメリカでは、よく”クレージーパイプ”と言う。

これは拾い物画像で今回のショーとは関係ないが、輪切りのパイプをつなげる手法ではこんなことも可能だ。

手ブレなのかピントが甘いのか、あまり良くない画像で恐縮だが、雰囲気は分かっていただけると思う。ビモータについていたマフラーだが、こういう形状は水圧膨らましなどの手法で作ることも可能だが、あえて溶接跡を強調した感がある。

エンド部分も凝った形状だ。

タンクとシートカウルの造形は大変な労作であり、気が遠くなるほどの時間が掛かるものだ。

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