ＸＲ１２００の画像や情報が出始めてから早や２週間です。ワタシが最初に目にしたのはジャイアンさんのブログでしたけれど、血と汗と涙のシート製作記に細部の写真が掲載されています。気になる方は是非ご覧ください。
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ヤマハ製 ７５°空冷Ｖツイン ボア・ストローク ８３×６９．２ｍｍ ７５０ｃｃ ６０．０ｐｓ/７０００ｒｐｍ ６．４０ｋｇｍ/６０００ｒｐｍ 価格は６３万円也。
後々までビジュアル的な人気に影響した前後シリンダーのズレ。
７５°というハーレーの４５°よりワイドな挟み角とズレたシリンダーのお陰で、キャブレターが２つ無理なく納まっています。
１９８１年デビューですから２５年も経っていますが、走行距離が１万３千ｋｍと少なく保存も良かったのか、バッテリーをブーストしただけで簡単にエンジンが始動し、調子も悪くないです。
ワタシのこの車種に触れるのは久しぶりなので、チョット興味を持ちエンジンをブリッピングしてみると、ショートストロークなのとＯＨＣですから、同じⅤツインのハーレーとは全然違い、回転の上昇とともに振動が減少するような感じもあります。
エンジンの外観に美しさを感じるかは別として、やはり日本製品の匂いはプンプン？
エンジンの素早い吹け上がりは、剛性が高いというべきなのでしょうか、エンジンの各部品の加速が同時というのでしょうか。
まあ、この段階では鼓動感は感じられませんね。
１９７７～７８年にチラホラ見かけ始めた日本製アメリカンバイクは、並列２気筒や４気筒エンジンの車種にプルバックハンドルや段付シートを装着したもので、横置きクランク空冷Ⅴツインエンジンへの市場の要求はスゴク高いものがあり、'７８年にホンダＧＬシリーズの一つとしてリリースされた縦置きクランク水冷Ⅴツイン（ＯＨＶ！）４００/５００ではとても満足がさせられませんでした。
その後各メーカーから続々Ⅴツイン（空冷に見える？）が発売され、２５０ｃｃクラスまで勢揃いするとは当時には想像もできませんでした。
このＸＶ７５０はモノサスでデビューしましたが、メーカー間の競争が激しくなり、たった３年でより本格的なアメリカン？を目指すモデルになり、２本ショックにサスペンションが退化？しました。
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