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６月２１日に「なししさん」よりポートの大きさについてコメントを頂きましたが、ようやくコレについて考察できる段階になりました。
写真はエボエンジンのインテークポートです。確かにスゴク大きく見えます。
写真の上はスズキの名作油冷エンジンのシリーズ、ＧＳＦ１２００のシリンダーヘッドです。下のエボヘッドと較べると、とても同じ仕事をする部品とは思えません。
燃焼室を較べてみても・・・・・。
総行程容積は同じような１３４０と１２００です。しかし４気筒は１気筒では３００ｃｃでツインは６７０ｃｃです。
各々のバルブ有効面積を比較してみましょう。
エボエンジン バルブ有効径 ４５ｍｍ １５．８９ｃ㎡
ＧＳＦ１２００ ２９ｍｍ×２ １３．２ｃ㎡
コレで１シリンダーの行程容積を割算してみると
エボエンジン ６７０/１５．８９＝４２．１６ ＧＳＦ ３００/１３．２＝２２．７
とエボは２倍近く不利な数字になってしまいますので、コレでも高回転での充填効率の違いが分かってしまいます。
バルブ面積では不利な２バルブエンジンでは、とにかく大きいバルブを使いたい理由も明白ですが、高回転では高速で移動する流体と言える吸入ガスを、スムースに導入したいインテークポートの内径は、バルブ有効径と少なくとも同じにしたいのです。
上の図はエボのインテークポートを断面にしてみました。こうして見るとバルブガイドやバルブステムが邪魔になるのが分かります。
①、②、③と斜線の部分を変化させたくないとすれば、特に②は径を大きくしたくなります。ワタシがレーシングチューンでポート加工するときは、ココを横に広げます。
シリンダーヘッドの製造方法は鋳造ですが、ポートの部分は中子といって、固まった後で取り出せるように砂型を使います。
そのため、それほど精密ではないので赤矢印のような「頂けない出っ張り」が出来てしまうのですね。
ココを小さめに作って、２次加工すれば良いのですが・・・・。
続きます。
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