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今日は北海道と沖縄以外はホトンド雨のようですね。せっかくの週末がこれではバイク乗りは何をしているのでしょうか？お暇な方のために？今日は３連更新をしてみました。
ブレーキマスターシリンダーのリペアキットが入荷しました。品番の末尾に”Ｃ”がついているのはアルファベット無し・Ａ・Ｂ・Ｃと４回更新された部品ということなので、これを検証してみましょう。
写真の上側が新しい部品です。一目で分かるのはリターンスプリングとピストンの形状です。
スプリングの自由長が長くなっています。古いスプリングはヘタっているのか不明です。でも５ｍｍも短くなるとも思えないです。
こうした巻き径の小さいスプリングは簡単にレートを上げられないと思います。線径を上げると全屈長が長くなりピストンストロークが短くなってしまうし、巻き数を減らしてレートを上げると寿命が短くなってしまうでしょう。ホントウはこういった余裕の無い設計は避けるべきでしょうね。
ピストンのカップが嵌る部分の径を測ってみると、
- 新 ①１２．４０ｍｍ ②１３．０ｍｍ
- 旧 ①１２．３５ｍｍ ②１２．９５ｍｍ
この差は公差なのか、設計変更なのか微妙なところですね。
Ｏリングの太さは 新 ２．５５ｍｍ 旧 ２．６５ｍｍ
古いＯリングは膨潤して太くなっているかは不明ですね。
ピストンキャップの径まで違いますね。 新 １０．９ｍｍ 旧 １１．０ｍｍ
リペアキットには潤滑剤が付属しています。
０５ １２００Ｒさんからいただいた情報では０４以降の潤滑剤は変更になったそうです。
潤滑剤と塗布し仮組みして一旦押し込んでから、スプリングの力で戻った位置は写真下に較べて、写真上のリペアした方は「スプリングが長くなった分」は手前に来ています。
手に感じる動き始めの渋さは、プライマリーカップだけではスゴク良く感じますけれど、セカンダリーカップのＯリングまでいれると大差はありません。
それで分かった事は？
セカンダリーカップのＯリングを執拗に？使っている限りでは、戻りが不良になる可能性は残ると思っていたら、リターンスプリングを長くして対処してありました。
ああ お前もか！！の記事を書いた時点では勿論部品を見たわけではありません。リターンスプリングの設定を疑ったのは当っていたようで、もしかしたら０４以降の部品もコソッとセッペン（設計変更）してあるかもしれませんね。（まるで○菱みたい？）
ＨＢ？
今までに余り聞いた事がないＨａｙｅｓ Ｂｒａｋｅは最初のハーレーダビッドソンのデイスクブレーキもＯＥＭ供給していたようで、色々な分野でのブレーキ部品を生産しているようです。サイトを不自由な英語力で解読する限りでは、ハーレーダビッドソン モーター カンパニーが主力供給先であったようです。市場をニッシンに奪われてドウナッチャッタのだろう。それで不具合がでたら責任はドコに？他人事ながら・・・・。
続く。
