クラッチワイヤー製作（改造）

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去年の１２月１３日の記事でアクセルワイヤーの改造方法を説明した事がありますが、今回はクラッチワイヤーです。基本的には同じですけれど、力の掛かる大きさはダイブ違うので、より確実に行いたいものです。

クラッチブースターのワイヤーは当然専用になります。交換と方針が決まったのですが店内の在庫がないので、発注して入荷を待つのもナンなので作ることにしました。手頃な中古品があったのでコレを改造と言う事です。上がブースター用で、下が通常の４速ミッション用のワイヤーです。

今までのワイヤーの金具は使いますので、サンダーでインナーをカットして外します。

新しいワイヤーのインナーもカットして抜いてから、アウターを長さをあわせてカットします。

写真の金具をアウターにはめ込みます。　チョット細かったので、熱収縮チューブを使い調整しました。

エンドはジャンクから見つけた真鍮棒から作りました。

作ったエンドにインナーケーブルを差し込み、写真のように広げておくと、かなり抜けずらくなります。

ハンダ付けには写真の２００Ｗのコテと、ステンレス用のハンダとフラックスを使用しました。

銅線をハンダ付けするのと相違点は、加熱に時間が掛かるので容量の小さいコテでは難しい。銅線用のハンダはヤニ入りが多いのでフラックスを使わないが、ステンレスハンダはフラックスを使わないと写真のように溶け込まない。

フラックスを１滴たらすと、このように完璧？なハンダ付けになります。

魔法のフラックスは酸性が強いので、そのままにしておくと最悪の場合ではワイヤーが腐食して切れてしまいます。

写真は毛管現象によりワイヤー内部に滲みこんだフラックスをパーツクリーナーで洗浄するために、２つのプライヤーを使いワイヤーを広げているところです。

完成して取り付けると、ご覧のように２本の指でも軽く握れるようになりました。

ワイヤーのエンドのハンダ付けは強度が足りないという意見もございますが、ワタシの方法でキチンとやれば長さを詰めたり、エンドの形状を変えたり自由度が増しますね。

ネズミトリ？

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ホントのネズミトリがハーレーについている訳ではありません。

デュオグライドにはマウストラップがついています。マウストラップは通称名でクラッチブースターです。

このデュオグライドはＦＯＲ　ＳＡＬＥです。　読者の方にはお安くさせていただきますので、ご希望でしたらメールで御連絡ください。

存在理由は？

クラッチブースターは’５２年から’６７年まで使われていましたが、フットクラッチからハンドクラッチへの過度期のモノで、オイルタンクが変わるまでフットクラッチと同じ長いレリーズレバーを使っていました。

レリーズレバーが長いので、クラッチが切れるのに必要なストロークは写真のように約３０ｍｍあります。

 

ところがレバーで引くストロークは１５ｍｍもありません。

そこでバネ仕掛けのクラッチブースターです。

パコパコ動くのがネズミトリに見えなくもない？ワタシには見えませんが・・・・。

”エネルギー保存の法則”によっても、運動量（ストローク）を倍にすれば入力（レバーを握る力）も倍になってしまうので、こうした仕掛けを採用したのでしょう。

こうしたヘルパースプリングを使った仕掛けは、昔のクルマにもあったような気がします。

 

マアマアのうまい仕掛けですが、理に適っていないのは○印の力点の位置が悪く、→の方向にワイヤーが引かれると○は→の方に動いてしまって有効なストロークにならず、ワイヤーに余計な摩擦も働いてしまいます。

調整はさほど難しい訳でもないのですが、このデュオグライドのは中々ウマク行きません。

レバーを勢い良く離すと、写真のように外れてしまいます。

ワイヤーを外してみると動きません！！

車体についていた時点では、ワイヤーがこんなに動きが硬くなっているとは感じなかったのですが・・・・。

アジャスターも本来は無かったし・・・・。

と言うわけでワイヤーが交換です。