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FZ1
ユーザー車検　10/05/18

Power Commander V 導入 ： 基本操作編　09/10/06
Power Commander V 導入 ： セッティング編　09/10/04
Power Commander V 導入 ： キャリブレーション編　09/09/12
Power Commander V 導入 ： インストール編　09/09/11
EXUPサーボキャンセラ装着　09/07/12
プラグ交換　09/02/11
フォークオイル交換　09/02/11
ウインカー交換　09/01/04
ギルズツーリング：バリオバー　08/11/30
ダイアグモード　Co濃度調整　08/10/19
ブレンボ：ラジアルブレーキマスター　08/04/04
ETC購入＆装着 　08/01/27
クラッチレバー交換　その他　07/11/04
オイル交換　07/10/28
バックステップ装着　07/08/18
ラジアルマスター＆メッシュホース07/07/23
防犯ロック購入 07/07/14
マフラー交換 07/07/08


応急修理テクニック

パンク修理 07/07/31
折れたハンドルレバー 07/07/28





星について
基準があいまいすぎる自己評価
大満足
満足
可もなく不可もなく
いまいち
納得できない

ユーザー車検

この五月に車検が切れることになったので、今回初めてとなるユーザー車検にチャレンジしてみることにした
ともあれ車検自体が初めてのこと
前に乗っていたバイクも車検ありのものであったが、それ以前に手放してしまい実際にどういった手順を踏むのかもよく分かっていなかった

とりあえずネットで情報収集をし、それに平行してバイクの復帰作業を行う

列記するがたいしたことはしていない
復帰
・マフラー純正戻し
・ハンドル純正戻し
・ナビマウント取り外し
・光軸を適当に調整
・パワコマを0値にリセット
交換
・リアブレーキパッド
・クラッチレバー(短小加工していたため)

点検は自分で行った
別に店に頼まなくとも、自分で出来るのならやって構わないらしい
点検項目は車両付属の点検記録簿に則っている


インターネットで予約を入れる
どの時間帯でも大して差は無いと思うが、早いほうが何かあったときにリカバリが効くと思い、一番早い1ラウンド(午前8:45受付開始)のものにした
実際受けてみて、確かに一番最初は随分とすいていたので悪くない選択だったと思う
10時を過ぎるとバイク屋の営業時間が始まるのでそれから混みだす感じだ

持ち物は以下
・車検証
・軽自動車税納税通知書(毎年5月あたりに役所から届く)
・自賠責保険(古いものと新しいものの提示を求められた)
・点検記録簿(あるかどうかを尋ねられただけで提示は求められなかった)
・筆記用具(現地にあるが、持っているに越したことは無い：鉛筆とボールペン両方)
・バインダー(書類を入れておくもの：クリアファイルよりもバインダー)
・現金

以下の書類は現地で購入
・検査申請書
・自動車検査票
・自動車重量税納付書
(すべて合わせて20円)

流れとしては、
1.A棟で書類購入
2.B棟で凡例に従い記入(記入例は、入って右のカウンターはしに置いてある)
3.B棟で書類を提出
4.検査
　①ブレーキ　②光軸　③外観　④排ガス
　(純正マフラーは騒音測定無し)
5.検査棟で総合判定
　(検査棟出口側真ん中あたりにある黄緑色の小屋に書類を持っていく)
6.B棟窓口に書類を持っていき、検査終了
　新しいシールと車検証が発行される


総支出として
・自賠責24ヶ月分：13,400円
・書類代：20円
・検査登録印紙代：400
・審査証代：1,300円
・重量税印紙代：4,400円

Power Commander V 導入 ： キャリブレーション編

PCVを使用するにあたって、幾つかやっておかなければいけない事がある
それの最たるものがキャリブレーションであり、これをやらなくてはまともに動かない
いくら頑張ってマップを作成したところで、それが実際にきちんと反映されるかはこれらの設定がきちんとされているかにかかっている


まず第一にスロットルポジションの取得が必要になる
パワーコマンダーというのはエンジン回転数とスロットル開度によって調整する部分を割り出す
スロットルポジションが設定されていないと開度は常に“0”となってしまい、それ以外の開度は反映されない

まず、PCVをUSBでパソコンに接続し、設定ソフトを立ち上げる
この時点ではまだマップを読み込んだりする必要は無い



メニューバーにある『Power Commander Tools』をクリックする

表示されるプルダウンメニューの一番上にある『Calibrate』→一番上の『Throttole Position』をクリック
(Ctrl+Tでも可)


するとこのような画面が出てくる




始めにイグニッションキーを“on”にし、最低電圧が緑で囲った部分に表示されるのでそれを確認する

一旦キーを“off”にし、今度はスロットルを全開まで捻った状態で再びキーを“on”にする

すると最大電圧が右の枠内に表示される

最低電圧側はそのときリセットされるので、先ほど確認した最低電圧値を直接入力してやる

中央の開度を表すゲージに赤いバーが表示されるが、それが実際のスロットルの幅となる

『OK』を押せばスロットルポジションのキャリブレーションは終了

実際に設定できているかを確認する場合は、最初の画面が表示されている状態でエンジンを“on”にし、スロットルを煽ってみるといい



次は車速
これ自体はマップの内容に影響を及ぼすことは無いが、これを設定することによってギアポジションの割り出しができるようになり、各ギア毎にマップテーブルの作成が可能になる

まず、設定をする環境が
・エンジンをかけてある程度の回転数まで回しても迷惑でない場所
・センタースタンドを立ててタイヤを空転させた場合でも安定している場所
であることを確認

先ほど同様にメニューバーにある『Power Commander Tools』をクリックする
『Calibrate』→二番目の『Speed Input』をクリック



『Target Speed』の欄に適当な速度を入力する
この値はある程度の大きさがあったほうが正確性が増すので、スロットルオフ状態で一速に入れただけの15km/hとかではなく、40km/h～60km/hとする

入力した数字と車体のメータで同一の速度になるまでエンジンを回す

速度を維持した状態で、『Calibrate』をクリックすると、『Scaler』の値が自動的に変更されて『Carrent Speed』が補正される



次にギアポジション
メニューバーにある『Power Commander Tools』をクリック
表示されるプルダウンメニューの一番上にある『Calibrate』→三番目の『Gear Position』をクリック

エンジンをかけて一速にギアを入れて『Gear1』の一番右にある『Calibrate』ボタンを押す
続いて二速も同様にギアをいれて『Gear2』の一番右にある『Calibrate』を押す
これを6速まで全て行い、問題が無ければ『OK』を押して終了




次に水温
これに関しては興味がある人だけやればいいと思う
直接何かに関連してくるわけでもないようだし、表示されたところであまり意味らしい意味はない

必要な物はテスター

『Power Commander Tools』をクリックする
『Configure』→『Engine Temperature』をクリック



表示された画面で『Source』をクリックするとプルダウンが表示されるので、そこから『Analog Volltage』を選択



すると画像のような表示に切り替わる

実際にはそのときの項目数は10まであるはずだが、そこまではいらないので『Table Size』で任意の数値に変更する
3～5項目で十分

まず下の段に適当に基準となる温度を書き込んでおく
10℃刻みでも5℃刻みでも

テスターの＋側をPCV本体に接続されている水温センサーの入力線に、－側をバッテリーの－端子、もしくは適当なボディーアースに接続

エンジンをかけ、車体の水温計で任意の水温になったときの電圧を読み取り上段の対応する項目に電圧値を入力

全て入力し終えたら『OK』をクリックする

電圧に関してはエンジンをかけていないと正確な数値が表示されないので、ただPCVを接続しただけの状態で確認すると、とんでもない数値が表示されることもある
問題はないので心配などしないように

上記の設定のすべてについて、入力値の単位はヤードポンド法や華氏温度を使用する必要は無いと思われる


次回はセッティング編

Power Commander V 導入 ： インストール編

インストール編

自分にとって清水の舞台とは随分と低い物らしい
購入に『思い切り』のような物はほぼ無きい等しい
淡々とクリックしただけだ
その割には到着までの間、毎日メールボックスを見ては動向が無い事をひそかに嘆いていたりしたのだが……


届いたのは注文から約一月後
当初、到着までは二週間ほどを予定、との事だったが伸びに伸びた
米国内でだいぶ時間を喰ったらしい
発送してからは早かったようだ

到着したのはなんとアマゾンの箱
販売店が送られてきた物を詰め替えたようだ
開けてみると緩衝材に包まれた、縦横25センチの高さ５センチほどのPCV本体の箱が出てきた

一応“箱”に入っている
Ⅲのようなブリスターパック仕様でない分、随分と進化したと見える

箱を開けるとすぐにPCV本体が目に入る
小さい小さいとアナウンスしていたが、本当に小さい
タバコの箱ほどの大きさしかない



本体からはハーネスが出ており、その先に二つカプラが接続されている
これをFZ1のメインハーネスに割り込ませるだけで動くことは動くらしい




さっそく作業に入る

まずいつもの如くタンクを上げる
詳細は今更なので書かない
今回はPCVのハーネスがタンクのマウントの下を通るのでそこも外してしまう

タンク下で一番目立つ16端子のグレーのカプラを外し、そこにPCVのカプラを割り込ませる

次に純正のO2センサをキャンセルする
これについては必然でないにしろ説明書に書いてある以上はキャンセルした方が賢明なのだろう
PCVを割り込ませたあたりの下にある4端子の黒いカプラを取り外し、車体側にPCVに付属のO2エリミネーターを接続する
センサー側は適当に固定＆防水


そしてUSBケーブルをPCVに接続し、動作確認

作業完了である



これでも全く問題は無い
きちんと動くし、燃調も取れる

ただ、それではあんまりなので更に車速と水温を入力させてやる



まず適当なリード線とギボシ端子で分岐用のワイヤを作っておく
リード線を5センチ程切り出した物を2本用意し、片側は普通にギボシ端子を圧着
反対側は2本の線をより合わせたものにギボシ端子を圧着
要は二股のワイヤになればいい
同じ物を車速用と水温用、二つ作っておく

作るとは書いたが、なんなら分岐コネクタを使ったって構わない
→http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2280
自分の場合は分岐コネクタ自体による断線や振動に弱い部分を嫌って使わないだけだ



まず車速の取得
説明書によれば『車速は3端子カプラのピンク-オレンジ線から取る』とあるが、これだけの説明では何のことだか分かりにくい
使うのは車体右側に集中しているカプラ郡の下のほうにある三角形をした白いカプラから出ている線

同じ形状の物は無いので見間違えることも無い筈
このカプラに接続されているワイヤから取るのだが、上記のものはセンサ側で加工できる場所まで引き上げられないため、カプラを挟んで車体側にある黄-白線を使ったほうがいい
そこに先ほど作った分岐用ワイヤを接続する

次に水温
これはPCVを割り込ませた所に接続されている、緑-白線から取得



そしてパワコマ側
0.2mmφ程度のリード線を10mm程露出させ、出てきた銅線をより合わせてハンダで固める
ガチガチにする必要は無く、ばらけない程度でいい
それをPCV本体に接続
本体の上側に小さな穴が7つ開いているのでそこに入れてやる
入れるのは上側から見て『右から2番目と3番目』
2番目の穴はアナログ用で、水温を入力
3番目の穴は車速を入力する

穴に差し込んだら裏面にあるマイナスのネジを締め付けて固定
リード線はそれぞれに対応している分岐させたワイヤに接続する


以上で設置は終了
さっさとセッティングをしたいところだが、それ以前にキャリブレーション……つまりは校正作業をする必要がある

キャリブレーションについては次回

プラグ交換

このバイクにして初めてのプラグ交換
10,000kmぐらいでやっておけばよかったのだろうが、そこらじゅうで難しいだの店に任せたほうがいいだのと聞くので、手をつけずにいた
だが、前回の定期点検を恥ずかしいことに「財布に余裕が無い」という理由でパスしていたため結果的にこう先延ばしになっていたわけだ
ちなみに前回の定期点検で恐らく触れるであろうフォークオイルとプラグの交換はこれでクリアしたこととなる


プラグはデンソーの『IU27A』にした
純正のNGKのものは二極タイプで、16,000kmを走ってコレといった始動性にも問題が無かったのは恐れ入るが、交換するのであればやはりイリジウムプラグにしておきたい
個人的にNGKよりデンソーの方が好みなのでNGKのイリジウムプラグではなく、こちらにした



まずラジエーターをフリーにする
ラジエーターのシュラウドとカバーを取り去り、作業をしやすくしておく
下部のボルト1本と、ラジエーターをマウントしている上部のボルト2本を外す
アクセルワイヤーがラジエーターのマウントに引っ掛けてあるのでそれも避けておく
するとラジエーターが動かせるようになるのである程度手前に引き出しておく


作業はどちらから手をつけても構わないが簡単な前方から見て右側からやるとする
まずラジエーターホースとファンを共締めしているインシュロックを外して手が入るようにホースを避ける
手前のプラグキャップからカプラを外し、プラグキャップを抜く
かなり硬く入っているので上手い方法を見つけて欲しい
自分はシリンダーヘッドを支点に長いメガネレンチを梃子にして引き抜いたが、カプラの接合部に変な力が掛かると思うので、はっきり言ってあまりお勧めはできない
ただこれしか方法が無かったというだけ
続いて奥のプラグキャップも同様に
キャップが外せたらプラグレンチを使ってプラグを外す
これは他のバイクと同様なので特記することは無し

右側が終わったら左側
極太のラジエーターホースが邪魔をしているうえ、手前から手を突っ込もうにもラジエータマウントが邪魔をしているので難しい
コツは右手でラジエーターキャップのあたりを下に押し下げつつ、左手でラジエーターホースの上側から手を入れる事
必要に応じてラジエーターの上側から右手を突っ込めば時間はかかっても何とかなる
あとは同様にプラグを交換していく
プラグにはカジリ防止のため、ねじ山にモリブデングリスなど耐熱性のあるグリスを塗っておくのを忘れぬように

キャップの取り付け時には一回のクリック感で止めず、更に強く押し込む
カチカチっと二回ほどクリック感があったら、ゴムシールとシリンダーヘッドに隙間が無いことを確認できたら完了



今回外したプラグだが、やけ色などは問題ないにしろ1番と4番のプラグが恐ろしいほどに錆びていた

こんな状態である
碍子部分まで侵食しはじめていたのでショート寸前といったところか

ちなみにプラグキャップの方はというと、同様にこんな調子


見たところゴムシール部分からの浸水というより、プラグキャップのジョイント側とカプラ側のユニットとの隙間から水が入ってきたようにも見える
あまりよろしいとは言い難い状態なので何かしらの対策を練るべきなのだろうが、生憎予備のプラグキャップなんぞを持っているわけもなく、しょうがないのでシリコングリスを練りこんでシーリングしておいた
焼け石に水だろうが

次の点検でも要確認だろう
07の逆輸入車で同様の症状がでている可能性もあるので注意されたし