サスペンション交換 ～５～ （3年3ヶ月・41,500km）

【社外品スポーツサスペンションの話】
僕は車高調が好きでありません。
別に車高調が悪いのではなく、
装着後のセッティングが難しいからなんです。

日本の一般ユーザーの場合、現実問題として
「車庫に入るアプローチが大切」
だとか
「駐車場の縁石にバンパーを引っかけたくない」
という理由もあって、自由に車高調整が出来る
このシステムが売れています。

しかし、本来の車高調は、あくまで自分なりの
専用ハンドリングを追及する為の手段であり、
決して駐車場との関係を改善するだけの物ではありません。

ですからエンツォフェラーリやポルシェカレラGTなどの
億単位の車が装着するフロントの車高を低速のみ上下するシステムは
あくまで段差をクリアーするためだけの対策であり、
車高調とは全く関係無い装備なのです。

でも、多くの人が車高調の意味を勘違いしています。
これは、パーツメーカーの販売戦略もあると思うんですよ。
まっ、それによって、高額な車高調が
比較的リーズナブルになってくれれば、
ユーザーにとって嬉しいのですが、
現実は・・・・何とも言えませんね。

【セッティング】
車高調の場合、前後左右のサスペンションの動き、
そして乗り心地のトータルバランスを考えないと
最適な動きはしません。
ただ固いだけじゃ、昔の暴走族のサス抜きみたいな状態になり
改善どころか改悪になってしまいます。

そこに登場するのが、街の外車専門チューナーさんなんです。
10個の独立した店舗があれば、
最低10通りのサスペンションチューニングがあります。
（あるハズなんですけどね）
自分の好きなサスペンションの味付けをしてくれるショップを見つけ
相談しながら造り込んでいくのです。
そうすると、そのショップさんの特徴を生かした
あなただけの1台を作り上げる事が出来るでしょう。

ちょっと腕のある一般のユーザーさんでしたら
軽く走って感覚を覚え、
車高や減衰力を変える根気とバランス能力、
適度な按配があれば、
自分だけの最良のハンドリングを得ることが出来ます。


【非車高調】
これに対して、非車高調のスポーツサスペンションは、
サスペンションメーカーのそれぞれの部署のスペシャリストが、
テストを重ねて設定した、ベストの状態で最初から製作されています。
要するに「ポン付け」で、プロが標準推奨する
90％完成された足回りが手に入るのです。
その代り、
「いつのもコンビニ前のコーナーで、このスムーズさが欲しい」
というような細かい指定は出来ません。
でも、比較的安価で、ある程度の能力が手に入りますので
腕もお財布も乏しい僕は、この方式を選びました。


※注：個人売買ならともかく、前オーナーの使用状況が分からない
中古品サスペンションにはリスクが付き物です。
お気を付け下さいね！


【ピレリの場合】
通常のGTIより軽い上に、ボディーが追加補強されていて、
パワーも増強されているGTIピレリの場合、
単にGTI用を入れるだけでは、ボディーからの反発が大きく
扱い難い車に変わってしまいました。
山岳路では面白くても、山岳路の途中にある荒れた路面や、
高速での「ポンポン」と落ち着かない乗り味には、
さすがに閉口。

また僕の場合、パーツテストもあり、
あえて中古ショックアブソーバーを復活させて
使いましたので、最初は違和感を感じたのも事実です。
しかし、じっくりとチューニングを続けた結果、
「オン・ザ・レール」感覚の最高のハンドリングになりました。

首都高の何処を走っても、適度にコンフォートでありながら、
高速での安定性を有し、山岳路では攻める事が出来る足回りは、
「久々にレースに出たいなぁ」
なんて思わせる実力。
運転が上手くなったように感じるのは幻想で、
あくまでサスペンションが素晴らしいのであります。
それに、低い車高は撮影時にも魅力的に写りますので
運転だけでなく、写真まで上手くなったような勘違いまで起こさせます（笑）

但し、助手席の住人が、ドリンクをこぼさずに
飲めるかどうかについては、議論の余地があります。
先日も某VW関係者がお乗りになった際、制限速度で走っていた第三京浜で
全くジュースが飲めない事にご立腹。
「やっぱりサスペンションは純正でしょ！」
って、指摘を受けちゃいました。
ファミリーカーとして使われる方には、あまりオススメ出来ません。



【純正シャシー（サスペンション）はどうなのか？】
僕自身は、一般的に乗る場合、
絶対に純正が一番
だと思います。これは揺るぎない思いです。
だって、大変多くの人がこの車の製作に関わり、
この車を完成させた訳ですし、ドイツの緊急車両なども
この仕様のサスペンションを標準装備していますから、
間違えの無い、どの速度域でも、どんな天候でも
最高にバランスの取れた足回りなのです。

実はゴルフ5は発売当初から各種事情で、
車高を下げると、極端にストロークが短くなり、
今までのフォルクスワーゲンらしくない
あまり宜しく無い「癖のある走り」になります。

ボディー補強をしないでレーシングサスを入れた
ホンダの改造車みたいな足になり、ある意味危険なんです。

これは、「改造を助長しない為の設計だ」
という関係者の話もあるくらいですから、
ゴルフ5以降の車両は、純正が一番と言えるでしょう。

僕もこの足回りに飽きたら、
純正サスペンションに戻すつもりでいます。
それくらい工場装着純正サスペンションの出来は
一般道での走行を中心に考えると、バランスが取れて
大変素晴らしいのです。

もしピレリでスポーツサスペンションの交換を考えているあなた！
もう一度考え直してみる事をお勧めします。
既に3～5万キロを超えて、ショックアブソーバーの寿命が来ている方は
純正品に変えるだけで、新車の走りに戻りますので、
無理にスポーツサスペンションに交換する必要性は無いと思います。
それに純正はボディーへの負担も少ないですしね。

あくまでご自身の走りと相談して、決められると良いでしょう。

それしてもゴルフって車は、本当に懐の深いクルマですね。
ますます好きになりました。