東ドイツが消滅する2年前の1988年に、東ベルリンに入って、
――東ベルリンの第一印象は、活気がない。
と、前回書いたが、それでは、このときの、西ベルリンは?
西ベルリンのカイザー・ヴィルヘルム教会。
第2次世界大戦の空襲で廃墟となった。
新しい教会が右に建設され、廃墟は戦争の記念としている。
付近は、人でにぎわい、新しい車がある。
西ベルリンのショッピング街(1988年)。
廃墟から、新たに建設されたショッピング街。
いずれも西ベルリンの中心街だが、人のにぎわいがある。
これらの西ベルリンの街を見てから、東ベルリンに入ったのが前回の写真である。
ブランデンブルク門から東に延びる大通り。
左が歴史博物館、中央にそびえるのはテレビ塔。
この先は博物館島になる中心街だが、人のにぎわいがない。
1989年は、ベルリンの壁が崩壊した年。そして、
東西ドイツが統一し(1990年)、ソ連が崩壊した(1991年)。
“イデオロギー”戦争は終わり、“先端技術”の競争になった。
東西の境がなくなって、“地球規模(グローバル化)”になった。
歴史の劇的な変化“パラダイム・シフト”である。
パラダイム・シフトを写真で表現すると、
「東西ドイツの統一」としては、ベルリンの壁の崩壊がある。
ベルリンの壁が崩壊する前年(1988年)の状況をお伝えした。
――「地球規模での先端技術の競争」を写真で示すことができないか?
東ドイツの国民車“トラバント”は、生産中止になった。
チェコの国民車“シュコダ”は、ドイツのフォルクスワーゲンの、
子会社になった。その技術を導入した新製品を、見かけた。
ベルリンの壁が崩壊する1989年に、東ドイツのハレを訪問した。
ベルリンの壁が崩壊する8か月前の3月である。
ハレの中心街を一歩外れて、居住区に入ってみた。
東ドイツの国民車“トラバント”が駐車している。
“廃車置場”ではない。等間隔にならんでいるし、
ちゃんと、ナンバー・プレートがついている。
居住区は、荒れていた。修復するのか? 壊すのか?
しかし、予算がない。荒れるがままであった。
右はアパートメントで、母子と乳母車が見える。
東ドイツという国が消滅する1年7か月前である。
――人が少ない。ハレの市民はひっそりと暮しているのだろうか?
トラバントは、混合ガソリンを使用する2サイクルのエンジンで、
パラパラと音をたて、有害な排出ガスをまき散らしながら走っていた。
――よく使うもんだ!
東ドイツでは、競合メーカーもなかったし、
西側から、車を輸入することもなかったから、
技術革新も公害対策も、する必要がなかった。
同じものを、何年もつくっていればよかった。
それに、製造能力がなかったから、購入は5年～6年待ちだった。
顧客の要望やサービスについては、後回しにされた。
それが、ベルリンの壁が崩壊し、東西ドイツが統一し、ソ連が崩壊すると、
トラバントは、地球規模での先端技術の競争にさらされた。
東ドイツの国民車、トラバントは、
西ドイツの国民車、フォルクスワーゲンと、
くらべられることになったのである。
石器と鉄器の比較である。
“設計思想”と、それを実現する“技術”の差は歴然である。
デザインや性能、塗装、内装、材料、装備の一つ一つが、
トラバントは遅れている。それに、安全や公害対策では、
ヨーロッパ基準を満足していなかった。
――どちらを買うか?
結果がでた……東ドイツが消滅すると、トラバントは生産中止となった。
トラバントは市場経済では勝ち目はなかった。競争力も魅力もなかった。
同じことは、チェコの国民車“シュコダ”でも見た。
2006年にチェコを訪問すると、シュコダが走っていた。
――よく走るもんだ!
サビサビ、ボコボコ。それに、もとはなに色?
左の乳母車のほうが、ちゃんと部品はある。
チェコは、1989年の無血革命(ビロード革命)で、
共産政権が崩壊した。民主主義陣営に入って、
計画経済から市場経済に移行した。
1989年は、歴史の劇的な変化が起きた年だ。
シュコダは、東ドイツのトラバントと同じ運命だった。売れない。
シュコダは1990年に、ドイツのフォルクスワーゲンの子会社になった。
そして、新しい技術を導入した新型のシュコダを、街で多く見かけた(2006年)。
後方、赤の車はソ連のラーダ。
歴史の劇的な変化“パラダイム・シフト”を写真で表現すると、
「東西ドイツの統一」として、ベルリンの壁の崩壊を見た。
「地球規模での先端技術の競争」として、
東ドイツの国民車“トラバント”の生産中止と、
チェコの国民車“シュコダ”が、ドイツのフォルクスワーゲンの、
子会社となって、新しい技術を導入した新製品を見た。
計画経済の終焉(しゅうえん)であり、
市場経済で、生き残りをかけた新たなスタートである。
――東ベルリンの第一印象は、活気がない。
と、前回書いたが、それでは、このときの、西ベルリンは?
西ベルリンのカイザー・ヴィルヘルム教会。
第2次世界大戦の空襲で廃墟となった。
新しい教会が右に建設され、廃墟は戦争の記念としている。
付近は、人でにぎわい、新しい車がある。
西ベルリンのショッピング街(1988年)。
廃墟から、新たに建設されたショッピング街。
いずれも西ベルリンの中心街だが、人のにぎわいがある。
これらの西ベルリンの街を見てから、東ベルリンに入ったのが前回の写真である。
ブランデンブルク門から東に延びる大通り。
左が歴史博物館、中央にそびえるのはテレビ塔。
この先は博物館島になる中心街だが、人のにぎわいがない。
1989年は、ベルリンの壁が崩壊した年。そして、
東西ドイツが統一し(1990年)、ソ連が崩壊した(1991年)。
“イデオロギー”戦争は終わり、“先端技術”の競争になった。
東西の境がなくなって、“地球規模(グローバル化)”になった。
歴史の劇的な変化“パラダイム・シフト”である。
パラダイム・シフトを写真で表現すると、
「東西ドイツの統一」としては、ベルリンの壁の崩壊がある。
ベルリンの壁が崩壊する前年(1988年)の状況をお伝えした。
――「地球規模での先端技術の競争」を写真で示すことができないか?
東ドイツの国民車“トラバント”は、生産中止になった。
チェコの国民車“シュコダ”は、ドイツのフォルクスワーゲンの、
子会社になった。その技術を導入した新製品を、見かけた。
ベルリンの壁が崩壊する1989年に、東ドイツのハレを訪問した。
ベルリンの壁が崩壊する8か月前の3月である。
ハレの中心街を一歩外れて、居住区に入ってみた。
東ドイツの国民車“トラバント”が駐車している。
“廃車置場”ではない。等間隔にならんでいるし、
ちゃんと、ナンバー・プレートがついている。
居住区は、荒れていた。修復するのか? 壊すのか?
しかし、予算がない。荒れるがままであった。
右はアパートメントで、母子と乳母車が見える。
東ドイツという国が消滅する1年7か月前である。
――人が少ない。ハレの市民はひっそりと暮しているのだろうか?
トラバントは、混合ガソリンを使用する2サイクルのエンジンで、
パラパラと音をたて、有害な排出ガスをまき散らしながら走っていた。
――よく使うもんだ!
東ドイツでは、競合メーカーもなかったし、
西側から、車を輸入することもなかったから、
技術革新も公害対策も、する必要がなかった。
同じものを、何年もつくっていればよかった。
それに、製造能力がなかったから、購入は5年～6年待ちだった。
顧客の要望やサービスについては、後回しにされた。
それが、ベルリンの壁が崩壊し、東西ドイツが統一し、ソ連が崩壊すると、
トラバントは、地球規模での先端技術の競争にさらされた。
東ドイツの国民車、トラバントは、
西ドイツの国民車、フォルクスワーゲンと、
くらべられることになったのである。
石器と鉄器の比較である。
“設計思想”と、それを実現する“技術”の差は歴然である。
デザインや性能、塗装、内装、材料、装備の一つ一つが、
トラバントは遅れている。それに、安全や公害対策では、
ヨーロッパ基準を満足していなかった。
――どちらを買うか?
結果がでた……東ドイツが消滅すると、トラバントは生産中止となった。
トラバントは市場経済では勝ち目はなかった。競争力も魅力もなかった。
同じことは、チェコの国民車“シュコダ”でも見た。
2006年にチェコを訪問すると、シュコダが走っていた。
――よく走るもんだ!
サビサビ、ボコボコ。それに、もとはなに色?
左の乳母車のほうが、ちゃんと部品はある。
チェコは、1989年の無血革命(ビロード革命)で、
共産政権が崩壊した。民主主義陣営に入って、
計画経済から市場経済に移行した。
1989年は、歴史の劇的な変化が起きた年だ。
シュコダは、東ドイツのトラバントと同じ運命だった。売れない。
シュコダは1990年に、ドイツのフォルクスワーゲンの子会社になった。
そして、新しい技術を導入した新型のシュコダを、街で多く見かけた(2006年)。
後方、赤の車はソ連のラーダ。
歴史の劇的な変化“パラダイム・シフト”を写真で表現すると、
「東西ドイツの統一」として、ベルリンの壁の崩壊を見た。
「地球規模での先端技術の競争」として、
東ドイツの国民車“トラバント”の生産中止と、
チェコの国民車“シュコダ”が、ドイツのフォルクスワーゲンの、
子会社となって、新しい技術を導入した新製品を見た。
計画経済の終焉(しゅうえん)であり、
市場経済で、生き残りをかけた新たなスタートである。
