ＦＩＡＴ５００Ｃ Ｔｗｉｎａｉｒ
調律コンプリートチューニング
試作プロトの High Presure SUCTION Titanium
追加にてアバルト用とツィンエアー用各２ケ完成です。
早速取り付けにかかったのですが・・・
ちょっと判りずらいと思いますが
チタンパイピングとフロントメンバーのクリアランスが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号との比較ですと
かなり接近している状態です。
４気筒エンジンなら十分許容と考えるのですが
Ｔｗｉｎａｉｒ２気筒エンジン
これまでもスポーツサクションの遮熱プレートクラック
取り付けネジの緩み
更にはゴムダンパーへの熱の影響等々
何れもエンジン本体の振動が要注意項目です。
因みに、６９５Biposto
純正ノーマルの樹脂製スロットルサクションの場合
しっかりとクリアランスを取ってあります。
樹脂製パイピングの下側付近、センサーとのクリアランスは
少しばかり不安ですが・・・
あくまでも一般論になりますが
そもそも、パフォーマンスアップのチューニングは
純正パーツの安全マージンを何処まで削るかで
性能も含めて変わります。
今回のスロットルサクションのパイピングに関しては
安全マージン確保の為に純正品は吸入川下部分で
極端に絞り込んでいる状態。
パフォーマンスアップを重視しながら
アバルト用とツィンエアー用での
マージン削り代は同じではなく
知識・経験そして実走検証によって
仕様決定となります。
今回は試作２ケ目ですが少なくとも
初期型と現行車フェイズ４では異なる仕様を
検討する必要があるかもしれません。
Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｓｕｒｅ ＳＵＣＴＩＯＮ Ｔｉｔａｎｉｕｍ
現状、ＡＢＡＲＴＨは ＩＨＩタービン用
Ｔｗｉｎａｉｒ用はフェイズ３迄の対応とお考え下さい。
フェイズ４現行車対応は現在の所未定とさせて頂きます。
アルミ仕様に関しては今月下旬リリース予定にて
準備中です。
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