百害あって一利なし

冬の時期になると諸般の事情これありで、バイクに乗る回数も減り、乗っても距離が伸びずバッテリーの充電不足に加えて、気温も低下する事からアクティビティも落ち結果始動性が悪くなるのは年中行事。

そこで出て来るのが走れないけどエンジンを掛けてバッテリーを充電したという話、実は百害あって一利なし。バイクに乗って(走って）やることが最大最良のコンディション維持の方法ではあるが、単にエンジンを掛ければ良いってモンじゃない。

◆ことバイクに関しては、アイドリング状態で幾らエンジンを掛けていてもバッテリーの補充電にならない。良くて差し引きゼロ、普通は持ち出し(＝放電状態）
◆もし走行充電をしたいなら、渋滞の無い道(要はブレーキランプやウインカーをを頻繁に点燈しない）を７０ｋｍ以上走る。
◆短時間のアイドリングは自己満足以外の何物でも無く、ガソリンの無駄と大気汚染と温暖化さらにエンジン、エキゾーストパイプからマフラーにかけての腐食とカーボンを増やだけ
◆充電したいならバッテリー充電器につないで充電する(ＭＦバッテリーは専用を使う、オープンタイプなら注液口のプラグを外してガスを逃がす）

ついでに言えばエンジンが始動してチョークを戻してもエンジンが止らない状態になったらそれ以上の暖機運転は無意味。
２０分も３０分も暖めないと走れないというならそれはエンジンの整備不良、とっととバイク屋に持っていって修理。５分以上暖機運転をしているのはライダーとして失格、そういうのに限って社外品のマフラーででかい音でバーバーしてやがる。マフラー交換したらチャンとキャブ(インジェクション）調整しろ、出来ない、金が無いならマフラー交換なんかするな！

ウチの近所にはテメエのマンションじゃ排気音がウルサイものだから、ウチのマンションの横までバイクを牽いてきて２０分もバーバー暖機運転をしている大馬鹿もんで最低のＣＢ乗りがいる