活躍出来るんかねぇ？

引き続き今日も青空で気持ち良かったですねぇ、冬らしく空気が乾いて澄んでる感じなのも気持ち良い、
昨日の天気予報の時に房総半島からも富士山見えるくらい空気が澄んでるってやってたね、明るい東京でも夜空の星が綺麗に見え始めてるもんなぁ、
御山に行ったら満天の星に圧唐ｳれるんだろうねぇ、あ～御山に行きたい～

カラカラに乾燥した冬の空気にも負けず！カラカラに乾いた心にも打ち勝つ！受け流し力作り！
強迫神経症気味なんで色々気になっちゃうのよね・・・・

すけそう鱈とあさりのコク辛チゲ鍋定食！
ピリヒリ分不足警報発令中！速やかにカプサイシンを摂取すべし！
やっぱキムチチゲ鍋は身体が温まるし心がホッコリしますな～
あんまし辛いのは好きじゃ無いんですけど、これはギリな感じっすね、時折咳き込みそうになるけどね(笑
唐辛子は中毒になるみたいでドンドン量が増えちゃうみたいだから気を付けないとですわな、
折角の味付けが台無しになっちゃうから、あくまでも諮hで止めておかないとだよね！


そう言えば来期WSBKにデビューするであろう新型CBR1000RR-R君、なんか噂すら聞こえて来ない感じなんすけど開発進んでるんですかね？
当然、市販車出すのと並行してレース車両開発も進めてるとは思いますけど、バウさんレオン君がガックリしないと良いですわなぁ、

バウさんとレオン君、アラゴンでプライベートテストってのはありましたけどまだ試乗会に近い状態っぽいっすよねぇ、
改造範囲が狭くて共通ECU＆タイヤなWSBKとは言え、色々セットアップは必要でしょうし、

それにしてもホンダさん、MotoGPではV4、市販車ハイエンドは並4って状態はいつまで続けるんですかね？
L2にこだわってたドカさんですらハイエンドはV4一本に絞った感じなのにね、相変わらず２気筒モデルも出し続けるみたいだけど、
レース最高峰と市販車は別物だよってのも分かるんだけど技術開発的には効率悪そうっすよね～

ヤマハさんは最高峰・市販ハイエンド共にずっと並４、スズキさんも以前は経験無いV4だったけど現在は並４、直系じゃ無いにしても最高峰レースから色々と技術がフィードバックされてる印象はありますわな、
特にヤマハさんは最高出力よりスムーズさを生かしたクロスプレーンに特化したスタンス、R1はお顔もM1に近づいてるし直系感ありますよね～

まあ、レースは勝てなきゃしょうがないから市販化出来る技術を考慮した作りにする必要は無いとは思いますけどね、そこが足枷になってもしょうがないし、
折角マルケス君の連勝街道まっしぐら状態ですから市販車もVFRを出してもらいたい所だよねぇ、出来ればRVFでね、
ホンダSSファンの方は早くV4出してよ～って思ってる人多そうっすわな

でも国内だとV４版リッターSSは売れないんだろうなぁ、根強いからねぇ直４神話、
昔々のバイクブームだった頃でもホンダレーサーはV4イメージが強い、

TT-F1のRVF750/RC30/45、TT-F3のRVF400/NC30/35、こっちが主力っすよね、
VFRとRVFがごちゃ混ぜでどれがレーサーでどれが市販車なのか良く分からなくなってますけど、ホンダさん社内でも混乱を生じた模様(笑

国内要望＆社内要望で直４レーサーも走らせてたっすもんなぁ、

RCB400(NX0)ってばHRCさん社内でも脇に追いやられてたっぽいっすけどね(笑
排気音だったりストレートプレーンのスムーズな回転だったり直４が人気ある理由は僕も理解はできますわな、
吹け上がり良いエンジンって気持ち良いよねぇ、スロットル操作にリニアに反応する楽しさはありますわな
V4はメンテナンス性が圧涛Iに劣るってデメリットもあるし、ヘッド側がどうしても重くなるし

昔のバイクブームの頃みたいに体力有れば両方出せるんでしょうけど、今の状況じゃ両立は難しそうではありますわなぁ、
CBRとRVFを同じカテゴリで出したら販売台数食い合っちゃいそうだしね、元々狭いシェアの奪い合いは社内ではやりたくないですよねぇ、

諸事情で出さないのは理解も出来ますけど、久しぶりにホンダさんの本気の本気も見てみたい気もしますよねぇ、NRやRC213V-Sじゃない感じのやつ、
各地SBK系やら耐久系でホンダV4レーサーが他を圧唐ｵて走り去る姿が見てみたいわ～
特にPanigaleV4Rをぶち抜くくらいの圧涛Iなの希望ですわな、

まあ、RVFが復活したとしても僕はSSには乗れませんから買い支えられませんけどね、
もうね、腰のヘルニアの所為だけじゃなくて筋力やら視力やら全てにおいて絶対ついて行けないと思うんだよね・・・
XSR900クロちゃん号のAモード加速ですら脳みそ置いて行かれそうだもん・・・