サンペドロの海岸から、日本人コミュニティが消えた （米国西岸日本人漁業史－１）

Ratovich社がロサンゼルス港のサンペドロにあるPorts O’Callを再開発したことで、ロサンゼルス港を生き生きとした実行可能なコミュニティにする新たな動きが始まった。（3月30日LACURBED）

 

多くの人が知らないが、水路の向こうには、かつてはフィッシュハーバーとして知られていた、ターミナルアイランドの住みやすいコミュニティがあった。 それは一瞬位して破壊された。ロサンゼルス港の多くの地域と同様、フィッシュ・ハーバーは完全に人工的なものであった。

「Terminal Island: Lost Communities of Los Angeles Harbor」の著者、平原直美とGeraldine Knatzよると、1915年に建設が始まった。エンジニアE.P. Goodrich .によって描かれた計画に基づいている。フィッシュ・ハーバーは、急速に拡大するロサンゼルス・ハーバーで船舶と漁業を分離するために建設された。

ターミナルアイランド地付きのKanshi Stanley Yamashitaは、ターミナルアイランドの海に沿って0.5マイル平方の四角い港が建てられたと言う。 強い波から守るために防波堤が建設された。 大きな埠頭の北側には、8つの缶詰工場があり、それぞれに8つの埠頭があった。

1918年までに、Van Camp SeafoodとAmerican Tuna Companyを含むほとんどの缶詰会社がが完全に稼働した。直ぐにすべての種類の漁船で満たされた長方形の港となった。

ロサンゼルスタイムズの記者は、「ここで、漁船は長い埠頭の前に並んでいる。それぞれが長い埠頭に係船されている」と記録している。

連邦監視プログラムは外国のエビの輸入量を追跡する 米国

写真：2018年3月28日水曜日、Brownsville近くのエビ船の入り江で、エビトロール漁船が埠頭に係留されているのが見られる。（4月2日The Monitor）

 輸入エビを水産物ド輸入監視プログラムに加える議会の決定は、良いニュースを聞くことに慣れていない業界にとっては良い知らせだ。

湾岸エビ産業は、数年にわたり安価な外国輸入品の増加傾向に苦しんでおり、国内のエビボート事業者が生計を立てるのは難しい。これらの要因と相まって、この状況はBrownsville-Port Isabelエビ船団の規模を劇的に減少させた。

3月23日に施行された1兆3,000億ドルの連邦法案の法案に署名した上院と下院では、収穫された魚介類の米国での最初の販売時点までの「トレーサビリティ情報」を必要とするモニタリングプログラムに輸入エビを含める規定が含まれた。

その目的は、違法、報告されていない、規制されていない漁業（IUU)活動を阻止すること。

Brownsville Shrimp Basinに本拠地を置くTexas Shrimp Associationのエグゼクティブディレクター、Andrea Hance氏は、この業界は監視プログラムに対象となる輸入エビを盛り込んだと語った。「基本的に、大量の輸入エビを規制するための規制が加えられているだけだ」と彼女は語った。

「エビは数年前に監視プログラムから取り去られたので、私たちはそれを取り戻すために戦った。それは我々の業界の問題を解決するものではないが、正しい方向への一歩だ」

Hanceは彼女の夫、Prestonと2隻のエビのボートを所有している。彼女は、米国に輸入されるエビの価値は、他の輸入魚介類よりも高いことに留意し、モニタリングプログラムに含めるとそれは納得のいくものでなければならない。昨年は18億ポンドのシーフードが米国に輸入されたが、輸入は毎年約10％増えているという。

「その魚介類の1％未満がFDA（食品医薬品局）によって検査されている」とHanceは述べた。「シーフードは規制がない市場に氾濫している一方、アメリカ産シーフード産業は、輸入エビの直接的な結果として、過去30年間に70％減少した」という。

北海での操業スペースが必要 オランダ

オランダの漁民協会は、北海の漁業のためのスペースを確保しようとしている。Brexitが近づいて、風力発電所、Natura 2000地区、海での滑走路のためのソーラーパネル提案などにより豊かな漁場が奪われている。（4月2日　FF)

Ningerlandse VissersbondのJohan Nooitgedagt会長は、スペースは無限ではない、船舶、軍事用の訓練場、砂、石油、ガスの抽出に加えての開発があるが、漁民は昔から北海を利用してきたと語った。

「北海は漁師の働く場所だ。 この分野の活動は、海域の新しいプロジェクトを開発している人々によって見過ごされがちだ」と彼はいう。この数世紀の職業が続くことができ、オランダの漁業部門が海上での空間計画についての交渉で考慮されることは非常に重要。

彼は、現時点では、北海の風力発電所の拡大が計画されており、現在の957メガワットから2023年には4450メガワットに、2040年には11,450メガワットに拡大する予定。さらに、パイロットプロジェクトは今夏から2500 平方メートルフローティングソーラー発電所計画が始まる。「もちろん、我々はこれらの活動が陸上で継続することを望んでいるだろう。 これらの経済的に興味深いプロジェクトを海上に置くこと以外の選択肢がない場合、可能な限り漁師の苦しむ場所を少なくすることは可能だろう」少ない数の漁師が苦しんでいる場所にそれらを設置することが可能」とJohan Nooitgedagt はいう。De Nederlandse Vissersbondには、重要な漁業の詳細が記載された北海の価値図がある。

「海での新建設の意思決定プロセスに先立ち、これらの地図を提示する機会が欲しい」という。

 

漁船団の記録で最も高い収入 英国

SEAFISHの経済学的推計によれば、イギリスの漁業は、燃料コストの上昇にもかかわらず、2017年に最高記録を達成した。（3月30日FF)

今年12回目のSeafishレポートでは、漁業収入が2016年以来1400万ポンド増加し、合計9億5,000万ポンドに達し、陸揚げ量は10,000トン増加していることが示されている。

シーフッシュの船舶所有者による予備的な見積もりでは、現在の燃料費は総収入の12％を占めており、前年度よりも2％多く、燃料価格の上昇が見られている。それにもかかわらず、英国船団は積極的な漁船数の増加を見た。

早期の推計は、英国の漁業にとっては2017年はプラスの年を示しており、平均価格は2016年と同じで、これは記録上最高の数値。「2年目には、英国船団は非常に強い数字を記録している。SEAFISH上級エコノミスト、Arina Motova氏は、「2016年はここ10年間で史上最高の経済的成果をあげた」と。

「私たちは海での燃料の価格が22％上昇し、昨年の燃料コストの増加を見込んでいるが、2017年の結果は依然としてポジティブである」。

2017年の総船団営業利益は2016年から6％減少した。昨年の売上高推定額は2億4,700万ポンドで、2016年に比べて16百万ポンド減少しています.2016年と同様、営業利益は約25％にとどまった。

英国の稼働漁船の数は2017年に4616から4662に増加し、2016年には4637であった。これらの船舶のうち約1700隻は低漁獲であり、漁業収入は1万ポンド未満であり、さらに1600隻は操業不能であった。

インフレの名目上および調整済みの両方の陸揚げ数量の年間値は、過去12年間に記録された最高値であった。 量は1万トン増加し、710,000トンに達した。（以下省略）