過日、CHAOにロバート・H・スガ氏の赤ソンテゥに関する記事が掲載されていた。１乗車２０Bから３０Bに一挙に１．５倍に値上げしたのは今年３月だったとのこと。これは明らかにボッタクリとの記事であった。
最近運行を開始したRTC市内循環バスは、冷房完備で距離に関係なく１乗車２０Bである。これと比較すると、冷房なしで荷台の長椅子で３０Bはやはり高い。過日、チャンプアック・バスターミナルからランプーンへ行くのに箱バンのロットゥーに乗車した。下のチケットにあるように、片道２５Bで冷房完備である。
チャンパックからランプーンへは３０ｋｍはあるだろう。赤ソンテゥは最大距離でも４ｋｍには届かない。４ｋｍで３０B、かたや３０ｋｍで２５B。やはりボッタクリと云われても、当然のような気がする。
古い話で恐縮である。２５年前から２０年前まで当地に仕事で赴任していた。当時のタイ北部の１日当たり最低賃金は、１９９５年で１１０B、１９９９年で１３０B前後だったと記憶している。政府が定めた２０１８年のそれは３０８－３３０Bである。幅があるのは地域間格差による。２０年前と比較すると２．４倍になっている。赤ソンテゥは上記のように、この２０年で６倍。赤ソンテゥ組合は、明らかに遣りすぎである。陸運局か県庁か知らいないが、許認可権をもつ役所と馴れ合いであろうか？ 世界的な観光都市としての公共交通機関はチェンマイが最低である。役所はどこまで理解しているのか？
話題は飛ぶ、最近知り合った日本人のC氏。当該ブロガーは赤ソンテゥに乗る前に、価格交渉する。これが疲れることこの上ない。時には６０Bとか８０Bとか宣う。当然ながらこの手のソンテゥには乗らないのだが。C氏に尋ねると豪傑ぶりを発揮しているようだ。曰く、事前の価格交渉は一切なし。降りるときに２０Bを渡すと云う。運ちゃんがクレームをつけたらプラス１０Bの支払い。なおかつクレームが在る場合は、ソンテゥの屋根に書かれている１乗車３０Bを指さして終わり。遣ってくれるではないかC氏、今後これを見習うことにした。
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