変わり種ジャンボ

またまたボーイング747のお話。

一番最初にお目見えしたジャンボは、”747-100”と言われます。
できあがった747-100は、エンジンの出力が予想よりもでなかった事と
重量オーバーが影響して、計画段階の航続距離を満たすことができま
せんでした。

導入したキャリアもこの運用には苦労したようです。

そこで、どうしても長距離で運用できないか・・・と考えたあげくに
747-100の胴体を主翼前後で切りつめて作られたのが、747SPという
変わり種。ちなみにSPはSpecial Performanceの略だそうです。

このSP・・今ではイラン航空と数社が運行していて、成田でも見られる
ので、スポッターの方はカメラに納めるのもよいかもしれませんね！

そろそろ退役時期なので、お見逃しの無いように！
（私はまだ実物は見たことがありません。）

このSP超不細工です。でもこのSPがあったからこそ、ジャンボの
こぶが長くなることができたという事実も。

それは何か・・・・胴体を短くしたことで、エリアルールにマッチして
巡航速度が上がったのでした！！！

エリアルールとは、NASAの偉い学者さんが見つけた法則。

飛行する物体の断面積の変化が少ない（なめらかな）方が高速で
飛べるというもの。
747-100では、こぶの終端部分と主翼の付け根部分が離れていて
断面積で見ると一度”くびれ”が生じていました。
SPの場合、胴を短くして、こぶの終端部分が主翼と重なり、結果
エリアルールにマッチしたくびれが少ない形となったのでした。

この偶発的な結果には、ボーイングも驚いたようです。
ジャンボが飛ぶようになり、更なる座席数増を要望されるキャリアが
出てきたこともあり、、エリアルールに則った形として長いこぶの
747が誕生したのでした。

その後、長いこぶの747-300が生産され、現在グラスコクピット化した
747-400にも、そのこぶが脈々と繋がっています。

変わり種と言えば、日本はその見本市のようなところです。

747-100B/SUDなんていうのも、その一つ。
世界で2機しか作られていません。その変わり種を受領したのが
日本航空。
既に、747-300が作られていましたが、導入済みの-100と
同じエンジンの方が保守性に優れるということで、-100の
機体（短いこぶ）を長いこぶにしたSUD（Stretch Upper Deck)
を導入したという変わり種です。

そのほかは、アジア、特に日本を意識して作られた短距離用の
SR（Shot Range)という機種。
-100SRと-300SRが存在し、アジア各地での発注があるともくろんで
いたようですが、結果日本でしか導入されなかった機体です。

後は・・・現行の-400D。DはDomestic（国内）の略です。
これも短距離用に作られましたが、日本でしか見られない、世界
からするとレアな機体です。

あ～747に乗りたくなってきました。