東北新幹線新青森開通 そして「在来線」は？

こんばんは。くろねこです。東北新幹線が新青森まで開通しました。初日から強風でダイヤが大きく乱れたそうです。

新聞とかでも「並行在来線の問題だけ」は出ているようです。
でも「並行在来線の枝線」はどうなるのでしょうか？
自分個人的には「並行在来線」よりも、並行在来線の「ＪＲ枝線」の方が危ないと思っています。

今回の新青森延長では、ＪＲ東日本「大湊線」ほとんど騒がれていませんが、危ないなと思っています。

大湊線はＪＲ東日本の体力が残っている今のうちに、五能線のように「てこ入れ」（路線単体では赤字でも、そこに行くまで、収益の良い新幹線を利用するモデルの確立)をしないと・・・鉄道として残すことは厳しいと思っています。

「廃止」が決定してから、共産党連中や高校生が「大企業が悪いんだ！シリーズ」で、お祭り騒ぎ？たたかい？をしても何も変わりません。
ＪＲ東日本がどうしてこのタイミングで、大湊線に新型ハイブリットカーを投入したのか？よーく考えましょうね。


　大湊線よりも、もっと危ないのがＪＲ北海道札沼線（浦臼－新十津川）・ＪＲ東日本・岩泉線、ＪＲ東海・名松線、ＪＲ西日本・木次線・三江線・越美北線（越前大野－九頭竜湖）ＪＲ九州指宿枕崎線（山川－枕崎間）。

これらの路線は「バス転換」で腹をくくった方が良いでしょう。
単に「赤字だから廃止をしろ」ではなくて、「乗る人がいないから廃止すべき（バス転換）」、という意味です。


　あとはＪＲ東日本の只見線、現在工事中の国道289号線八十里越トンネル（福島新潟県境）が開通したら、その時点で廃止になるかどうか議論になるでしょう。ただその時になってから騒いでも後の祭り。廃止を避けるためには？乗る以外に方法はありません。只見線に乗車する人が前後で新幹線を使えば、只見線単体では赤字でもJR東日本としてはokになるんです。

　地方鉄道の廃止問題は5年後の北海道新幹線新函館開通・北陸新幹線金沢開通で、大きくクローズアップされるでしょう。その時に騒いでも間に合いません。単に赤字だからと「バス転換やむなし以外の路線」が廃止されるのは悲しいです。