ハスクバーナ
もともと２サイクルエンジン（チェンソーも有名）の歴史が長かったメーカーですから、初期の４サイクルエンジンは外観２サイクルみたいでした 構造も極めてシンプル
オイルポンプすら無く ケース内圧の脈動（２サイクルで言う1次圧縮）とかカムチェーンについてあがったものとかエンジン内のパーツで飛散したオイルで潤滑していたほどで もちろん振動低減のためのバランサーもありませんでした。
過去に所有していたお客様 自宅前でサイドスタンドでエンジンをかけたまま。
570ccもあるのにバランサー無し、キャブはデロルト、エンストしたら左側にあるキックは強敵なのでアイドリング高め、おまけに車体はかなり軽め…
ちょっと目を離したすきにバイクが勝手に動き回ってしまい（振動で） 平滑エリアからはずれて勝手に転倒！こんな話は同じくバランサーの無いＳＲ５００にもありましたが、ハスクのほうが足が速かった(ToT)/~~~
なんて爆笑（お気のどくな）エピソードもあります。
このＳＭ５１０Ｒはそんなことはありません
キャブレターはＦＣＲ３９ ＳＴＤで付いてますからセッティングもOK バランサーもオイルポンプももちろん有ります と言うか エンジンの内部はとてもクオリティーが高く、パフォーマンス追求型の唸らせる構造 もうコンペマシンそのもの
チタンバルブ
ヘッドも頑丈のようです
回転パーツの肉抜きも随所に見られ 装備重量でも１３０Ｋｇ以下（実測）の軽さ
初めて乗ったときは４サイクル単気筒の概念が大きく変わりましたね
タコメーターも無いし、どこまで回していいのやら わからないほど強烈な加速感とそれに見合うブレーキ性能 数値的にはさほどでも無いにせよ 軽さと重心の高さが この異質なフィーリングの基になるのかな… 驚きました。
シャーシの性能も高く、車体の不安によりハイスピードを躊躇することはありませんでした（この点では乗ったことのあるヨーロッパ製のモタード全てに言えます）
ハスクバーナ、ＫＴＭ、フサベルなどなど ヨーロッパのモタードは刺激的というか過激なバイクが多いのです。
反面、実用性に欠けることも少なくありませんから 要理解です
「このバイクも楽しみは狭くて超深い」ですね
