コメント
Unknown
(
小松の思い出
)
2012-11-20 22:42:58
はじめまして，羽田金沢往復に長らく小松空港を使って
いたもので，この件は同感です。
ただ，JTAの意図は機体運用の効率化でしょうから，
（多客時は別として）通年では元には戻らないと思います。
ダイヤ変更の真意は，翌日までの長時間の小松駐機を
なくすことでしょう。
7月12日までのダイヤでは，小松着17:20のJTAのB737は，
翌朝9:00まで何もすることがなく駐機します。
この間，収入ゼロで，効率が悪いのです。
それが，那覇空港でまだ17時台であれば，その日のうちに，
関西，名古屋，羽田あたりまで往復ができます。
これで相当の収入があります。
17時台に航空機を休ませてしまう余裕が，
今の航空会社にはなくなってきているのでしょう。
同じような悩みは，737で那覇から折返す運用の空港に共通で，
小松の他は岡山がその例になります。
岡山は，1往復の那覇便が，20:15着，翌朝8:15までの駐機です。
岡山の方が小松・金沢より都市規模が大きいため，
20時台着でも沖縄からの搭乗がより見込めるでしょう。
それで，岡山か小松かどちらかに駐機させるのなら，
小松より岡山という選択になっているのだと思います。
なお，グループのJALと運用を共通化すれば，
夕方：→那覇→小松→羽田（翌朝）羽田→小松→那覇→
という運用はできます。ただし，B737は，
小松－那覇便ではちょうどいい大きさでも，
小松－羽田便には小さすぎます。
小松発羽田行を21時ごろに増便するなら，小さな機体でも
大丈夫そうですが，羽田の着陸枠は，航空会社ごとに
配分されていて，柔軟に増便ができません。
この件は，1往復しかない札幌，仙台便でも同様です。
羽田便と組めばうまい運用になるのに，羽田便とは
需要が違いすぎて，共通運用ができないというのが，小松や同規模の空港のダイヤの苦しいところです。
なお，北陸新幹線金沢開業後に，小松羽田便が
737で済むようになれば，共通運用が登場する
かもしれません。
運用の効率化のための長時間の駐機廃止では
(
小松の思い出
)
2012-11-20 22:44:48
はじめまして，羽田金沢往復に長らく小松空港を使って
いたもので，この件は同感です。
ただ，JTAの意図は機体運用の効率化でしょうから，
（多客時は別として）通年では元には戻らないと思います。
ダイヤ変更の真意は，翌日までの長時間の小松駐機を
なくすことでしょう。
7月12日までのダイヤでは，小松着17:20のJTAのB737は，
翌朝9:00まで何もすることがなく駐機します。
この間，収入ゼロで，効率が悪いのです。
それが，那覇空港でまだ17時台であれば，その日のうちに，
関西，名古屋，羽田あたりまで往復ができます。
これで相当の収入があります。
17時台に航空機を休ませてしまう余裕が，
今の航空会社にはなくなってきているのでしょう。
同じような悩みは，737で那覇から折返す運用の空港に共通で，
小松の他は岡山がその例になります。
岡山は，1往復の那覇便が，20:15着，翌朝8:15までの駐機です。
岡山の方が小松・金沢より都市規模が大きいため，
20時台着でも沖縄からの搭乗がより見込めるでしょう。
それで，岡山か小松かどちらかに駐機させるのなら，
小松より岡山という選択になっているのだと思います。
なお，グループのJALと運用を共通化すれば，
夕方：→那覇→小松→羽田（翌朝）羽田→小松→那覇→
という運用はできます。ただし，B737は，
小松－那覇便ではちょうどいい大きさでも，
小松－羽田便には小さすぎます。
小松発羽田行を21時ごろに増便するなら，小さな機体でも
大丈夫そうですが，羽田の着陸枠は，航空会社ごとに
配分されていて，柔軟に増便ができません。
この件は，1往復しかない札幌，仙台便でも同様です。
羽田便と組めばうまい運用になるのに，羽田便とは需要が違いすぎて，
共通運用ができないというのが，小松や同規模の空港の
ダイヤの苦しいところです。
なお，北陸新幹線金沢開業後に，小松羽田便が
737で済むようになれば，共通運用が登場する
かもしれません。
なつほど なっとく！
(
ku129
)
2012-11-21 07:23:09
小松の思出さん
コメントありがとうございます。
なるほど納得の 目からウロコのコメントでした。
そういう航空業界の事情だったんですね。
これからもよろしくお願いします！
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いたもので，この件は同感です。
ただ，JTAの意図は機体運用の効率化でしょうから，
（多客時は別として）通年では元には戻らないと思います。
ダイヤ変更の真意は，翌日までの長時間の小松駐機を
なくすことでしょう。
7月12日までのダイヤでは，小松着17:20のJTAのB737は，
翌朝9:00まで何もすることがなく駐機します。
この間，収入ゼロで，効率が悪いのです。
それが，那覇空港でまだ17時台であれば，その日のうちに，
関西，名古屋，羽田あたりまで往復ができます。
これで相当の収入があります。
17時台に航空機を休ませてしまう余裕が，
今の航空会社にはなくなってきているのでしょう。
同じような悩みは，737で那覇から折返す運用の空港に共通で，
小松の他は岡山がその例になります。
岡山は，1往復の那覇便が，20:15着，翌朝8:15までの駐機です。
岡山の方が小松・金沢より都市規模が大きいため，
20時台着でも沖縄からの搭乗がより見込めるでしょう。
それで，岡山か小松かどちらかに駐機させるのなら，
小松より岡山という選択になっているのだと思います。
なお，グループのJALと運用を共通化すれば，
夕方：→那覇→小松→羽田（翌朝）羽田→小松→那覇→
という運用はできます。ただし，B737は，
小松－那覇便ではちょうどいい大きさでも，
小松－羽田便には小さすぎます。
小松発羽田行を21時ごろに増便するなら，小さな機体でも
大丈夫そうですが，羽田の着陸枠は，航空会社ごとに
配分されていて，柔軟に増便ができません。
この件は，1往復しかない札幌，仙台便でも同様です。
羽田便と組めばうまい運用になるのに，羽田便とは
需要が違いすぎて，共通運用ができないというのが，小松や同規模の空港のダイヤの苦しいところです。
なお，北陸新幹線金沢開業後に，小松羽田便が
737で済むようになれば，共通運用が登場する
かもしれません。
いたもので，この件は同感です。
ただ，JTAの意図は機体運用の効率化でしょうから，
（多客時は別として）通年では元には戻らないと思います。
ダイヤ変更の真意は，翌日までの長時間の小松駐機を
なくすことでしょう。
7月12日までのダイヤでは，小松着17:20のJTAのB737は，
翌朝9:00まで何もすることがなく駐機します。
この間，収入ゼロで，効率が悪いのです。
それが，那覇空港でまだ17時台であれば，その日のうちに，
関西，名古屋，羽田あたりまで往復ができます。
これで相当の収入があります。
17時台に航空機を休ませてしまう余裕が，
今の航空会社にはなくなってきているのでしょう。
同じような悩みは，737で那覇から折返す運用の空港に共通で，
小松の他は岡山がその例になります。
岡山は，1往復の那覇便が，20:15着，翌朝8:15までの駐機です。
岡山の方が小松・金沢より都市規模が大きいため，
20時台着でも沖縄からの搭乗がより見込めるでしょう。
それで，岡山か小松かどちらかに駐機させるのなら，
小松より岡山という選択になっているのだと思います。
なお，グループのJALと運用を共通化すれば，
夕方：→那覇→小松→羽田（翌朝）羽田→小松→那覇→
という運用はできます。ただし，B737は，
小松－那覇便ではちょうどいい大きさでも，
小松－羽田便には小さすぎます。
小松発羽田行を21時ごろに増便するなら，小さな機体でも
大丈夫そうですが，羽田の着陸枠は，航空会社ごとに
配分されていて，柔軟に増便ができません。
この件は，1往復しかない札幌，仙台便でも同様です。
羽田便と組めばうまい運用になるのに，羽田便とは需要が違いすぎて，
共通運用ができないというのが，小松や同規模の空港の
ダイヤの苦しいところです。
なお，北陸新幹線金沢開業後に，小松羽田便が
737で済むようになれば，共通運用が登場する
かもしれません。
コメントありがとうございます。
なるほど納得の 目からウロコのコメントでした。
そういう航空業界の事情だったんですね。
これからもよろしくお願いします！