新幹線 残る路線整備 難題山積

北陸を含む整備新幹線５路線は１９７３年に国が決めた計画に基づき、建設している。

これまでに東北新幹線と九州新幹線鹿児島ルートの２路線が全通した一方、残る３路線は工事が遅れたり、着工できなかったりと難題山積だ。

各地では後に続く新幹線建設を求める声も上がるが、影響は避けられそうにない。

北陸新幹線は東京から北陸を経由して大阪に至るルート。

着工できていない敦賀―新大阪間は、環境影響評価（アセスメント）の手続きなどに時間がかかり、全線開業が見通せていない。

新幹線で関西方面に向かっても利用客は当面、敦賀駅で高低差が約３０メートルある在来線のホームに移動した上で、特急などに乗り換える必要がある。

敦賀駅を利用した兵庫県西宮市の会社員藤原さんは「どうしても時間がかかる。　大阪延伸までは不便を我慢するしかない」と話す。

５路線の一つ、九州新幹線長崎ルートは２０２２年、西九州新幹線として武雄温泉―長崎が部分開業した。

残る区間は佐賀県が負担増を理由に建設に反対し、こちらも着工できていな

い。

北海道新幹線は２０３１年春に予定していた札幌延伸が、難工事の影響で延期が不可避だ。

整備新幹線５路線に続く建設計画として、奥羽や四国、東九州など「基本計画線」１１路線が控えている。