初 オイル交換

『慣らし運転』と同じで、

『オイル交換』（エンジンオイル）の時期に関しても、
諸説あると思います。

ディーラーの担当の方（整備出身）に聞いても、

　「半年点検の時か、5000kmになる前でいいんじゃないですか？」

との答えでした。

今のエンジンの加工技術では鋳物と違い、バリなどもないでしょうし、
ピストンとシリンダーのクリアランスなども高精度で隙間が計算
されているでしょうし、『鉄粉』や『削り粉』などは、ほとんど
出ないとは思われます。

しかし！

　あえて言おう！

　カス（は出る）であると！（爆）

機械物である限り、金属同士の摩擦はある訳で、
それが高温で動いてるわけですから・・・


ちなみに、具体例を挙げますと、
会社で乗ってる私の営業車、５号車ですが、
新車で購入以降、私専用車として５年以上、
１５万km超え！で乗ってますが、トラブル＆故障などは
１回もありません。

5000km事にオイル交換をし（２回に１回はフィルター交換）
洗車もブラシ使わず手洗い洗車で、ここまで来ました。

ところが、

車種は違うのですが、他の営業車、３号車、４号車は、
１０万kmを超えてから、相次ぐエンジントラブルと、
不具合に見舞われております。
オイルも結構、減っちゃうようで、よく継ぎ足ししてますね。

つまり、
車（物）に対する『愛』が足りないんっスよ。
（と、自分では思っております）
物も道具も、大切に扱えば長持ちすると思うんですけどね～。
いかがでしょうか・・・？

車大好き♪紳士レーサーT館長様に聞いても、
『慣らし終わったら、油脂は全部交換♪』と、
仰ってましたので、二代目としてはやはりメンテナンスは
怠るわけには参りません。

普段お世話になっているスタンドでオイル＆フィルターの
交換をしました。
初めは、色々と話し合って、あたりがつくまでは、安い鉱物オイル
でちょこちょこ替えて、あたりがついたら合成油で行きましょう、
とか話ししてたのですが、
メーカー純正の指定は、0W-20か、5W-30とかなんですね。
新車時には最も省燃費性に優れるオイル、0W-20が充填されております。
その後、ディーラーとかでオイル交換すると、指定の5W-30とかが
入るみたいです。
なので、クリアランスとか焼き付きの事を考え、
安全策で新車時の0W-20を入れる事にしました。


初リフトUP♪

下回り、こうなっているのね。
（あ、手前に見えるデフのオイルも今度交換しよう・・・）

マフラーとプロペラシャフトの上から覆おうように、
コの字型になっているのがフューエル（燃料）タンクです。


軽量化のために、

樹脂製です（スバルの刻印入り♪）


本当は、

ここにはエンジンアンダーカバーのアルミの板があるのですが、
撮影のために外し（てもらい）ました（汗）
整備性を考え、アンダーカバーを外さなくても、ドレンボルトが
外しやすいように、その部分だけアルミがくり抜いてあります。


『オイル、出まぁ～す！』

走行距離2000kmのエンジンオイルの色です。


ここだけ見ると、

あんまりヨゴレてないようにも見えますが、


やっぱり、

汚い！

画像ないのですが、８６/BRZのエンジンやミッション、デフの
オイルを交換する時のドレンボルトには磁石が付いていて、
オイル内の鉄粉がくっ付くようになっています。
ボルトには、うっすらと鉄粉の粘土が付着しておりました～。


フィルターも交換します。

下ではなく、上にあるので整備も楽ですよね～。
ほとんどこぼれないし、汚れません。


入れたオイルは、

コチラ。
整備の方曰く、「そこそこ　まぁまぁ」だそうです。
まぁ、悪くはない、ということですかね。


しかし、

凄い色してます、まるで虫の体液とか、スライムのようです。
添加剤の色なんですかね～
オイル自体は、サラサラ、シャバシャバで、
家庭で使うサラダ油のようです。
こんなんで、水平対向エンジンで漏れないのかな～と
思ってしまいますが、低燃費のためこの0W-20は結構
使用されているみたいです。
モチロン、１００％合成油です。


フィルターのサイズも、

大きさが色々あるのですが、純正と同じサイズで。


2000km、ちょっと超えちゃったケド、

無事、オイル交換終了です♪
気持～ちですが、新しいオイルで、軽～く回るようになったような・・・
（気がします）


次は、デフ（LSD）のオイルを替えようかな～