新しいことに挑戦するのは

すごく神経を使いますし、とても疲れます。
だけどうまくいった時はどんな作業であれ、すべてを吹き飛ばしてくれます。
これでお酒でも飲めればまた違うんでしょうけど・・・そんなお話です。






このへんはね、経験済みです。
だけど調子には乗ってませんからね、慎重に作業してます。
2万キロでケース合わせ面の漏れってどうなんでしょ？
7年目でもあり経年の劣化で片付けていいのかな？
自分のバイクもそうですが、外国のゴム製品って確証もせずに言いますけど
あんまり・・というかだいぶ信用してないです。



今回はストレーナーの交換は無し、灯油で洗えないので拭き掃除
色々な角度から見ながらホコリや糸クズも指ですくいます。

よし組むぞ～と気合入れたところでエンコの入電。



問診でクラッチペダルが抜けたとの事なので、マスターかブースターとどちらかだなと
現場に到着、結果はブースターのロッド先端に付いてるコントロールロッドの折れでビンゴ
道の真ん中だったので、救援の4ｔで牽引しようとしたら

現場監督が　「牽引でどこに持っていくつもりだ？」なんて始まりまして・・・
とりあえず広い場所で・・・ってところでそりゃマズいと
大規模開発中の現場周辺でそんなことやられちゃたまらん！
しまいにゃ牽引なんかしちゃイカン！違法じゃないのか？とまで広げてきました。
立場的にはお客さんが下なので助言に徹しましたが、めんどくさそうなので
世話になってるというデラさんに連絡とってすべてレッカー手配にしました。

俺の午前中を返せ・・・




気を取り直してBMの作業続きです。




唯一不明だったオイルパンの締め付けトルクもmikotaさんに助けて頂き
締め付け完了。
最悪適当でいいかな？なんて思ってましたが、手ごたえを感じる限り
勘で締めたら確実に締めすぎでしたってくらいに低かったです。
プラ製だし、高いから壊したくないわこんなモン。




頭の中でどう進めたらいいか妄想していたので、確実な作業は出来たつもりですが
まーテンパるテンパる
あふれるまで入れたら




F3-Gで交換業のサポートです。







E90系へ




E46とはまた違った表示、カテゴリの細分化で各所独立してます。
で、トランスミッションへ




バッチリAT温度表示おｋ！




シフトレバーを順繰りガチャガチャやって




30℃



適温状態で不足分を補充
なんだかんだ言って8Ｌくらい使用したのかな？けっこう意外




最終的には40度近辺でレベル合わせて完了。








クーリングファンとかのアクティブ、働きますよ。



水温105度ですがもうビビリません







フィラープラグの整合性を確認して、確実にしめあげて完了です。


今回の作業、たくさんの方々に助けてもらいました。
そしてF3-Gのサポート
いい感じに疲れて眠いです、おやすみなさい。