CVKキャブの同調

今日はいい天気、ここ連日の曇天とはうって変わっていい感じ！
まさに整備(のマネゴト？）日和ですねぇ。

早速同調作業を行う前にエンジンを暖めておこうかと思い、いつものようにバイクを押して坂道へ、跨り惰性で下がって近くの農道まで、自宅近辺ではマフラーを変えているので近所迷惑なのでいつもこうしてます。

ところが！


キュルルルルル　　　　　　　　　　　　　　　　ん？　


キュルルルルル　　　　　　　　　　　　　　　　あれ？


キュルルルルル　　　　　　　　　　　　　　　　何で？


軽くパニクりながら　十数回　　　　

かかりません！！！！

不調状態の時でも始動だけは、すこぶる良かったのですが・・・。

素人が弄くりたおしたから、バチが当たったのかな？？



仕方がないので、自宅まで押して行くしかない。

途中の20ｍ位の坂道が・・・・・・260kg近い車体を押して登るのは、まさに拷問でした(笑）

途中2回ほど休憩し　やっとのことで自宅pitへ(庭先ですがwww）

気を落ち着けて原因究明へ　いつものようにタンクを外し、クリーナーBOX を外して・・・



・・・・　　　　　　　　　　ん？


原因はすぐに分かりました。

○○○○○が○○○てました。←　恥ずかしくて書けない

つないで、始動したら　何の問題もなく掛かりました。
ちゃんと手順は確認しながら進めよう！！！　　今日の教訓です。




前置きはこの位で、同調作業を進めます。




とりあえずインシュレーターです。ホース・キャップ類は外してます。
本来キャブは外す必要はないのですが、昨日走行した後の状態確認の為、取り外してます。





バキュームゲージに接続するホースを繋ぎます。






まず、バルブを全部締め込んだ状態にしてエンジンを始動します。
※開いたままではメーターが壊れてしまうかも・・
※私の場合、アジャスティングスクリュウで回転数を1500rpmにして調整しました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
徐々にバルブを開いて負圧をかけていきます。
開け過ぎると針がぶれるので、瀬戸際でとめるように。

上画像のネジを回しながら調整します。
順番は1番と2番　・　3番と4番　・　最後に2番と3番の順です。

大体こんな感じですが分かり難い？





逆光で見難いのですが、大体揃ってます。



同調作業はそんなに難しい作業ではないと思います。(突き詰めると奥は深いと思いますが・・）

バキュームゲージもそこそこので、大体１人の諭吉さん程度です。
(私のは8人の漱石さんでした。）
それとガソリンのサブタンクも必要ですが、ネット上で色々工夫された記事が紹介されてます。

今後は希少になっていくキャブ車ですが、こういったことも楽しみにメンテナンスすると、より一層バイクへの愛着が沸いてくると思うのですが・・・。



で、調整後の試走ですが、始動直後のアイドリング1000rpmに戻し
まずまず安定してます。

今日は10数キロの走行ですが、走っている最中は全回転域で非常に良好！！
中回転域での粘り　　よし！　　　高回転域での爆発的な加速　　　よし！

ただ、かなり飛ばした後、停止すると　　　　　　　エンジンも停止(泣）

2～3分程休んで再始動すると　アイドリングは1000rpmで安定してます。

モウ ワケガ ワカラナイ

もうちょっと色んな所で意見を聞いて、対策してみようと思う今日でした。
結局進展なし！！！