【Ｎ】185系「はまかいじ」(6) 205系のパンタグラフの交換

地元横浜DeNAベイスターズがクライマックスシリーズ（CS）に初出場することが決まりました。
セ・リーグのCS導入が2007年シーズンからですから、大洋時代も含めても初出場です（笑）
いやぁ、めでたいめでたい。プロ野球の話しです。

試合の行方は自宅でTV観戦しつつ、今日もちまちまと模型いじりです。

185系の「はまかいじ」化はクハの塗装待ちのためにノータッチ。
今日は205系にちょっと触れてみました。でもタイトルは「はまかいじ整備」です。

185系のパンタグラフを交換して、元のKATO仕様のPS16が余剰となったわけですが、ふと「205系に着かないか？」と思いついたので早速実行！

KATO仕様というのは、パンタの取付用の２本の足のことで、先に入手した横浜線用205系（シングルアームパンタ）もKATO製ですのでワンタッチで交換できるだろう、というわけです。

写真1. PS33

製品名のとおりでシングルアームパンタです。

このパンタを取り外すと、案の定パンタ取付穴は２穴のKATO仕様でした。

写真2. KATO仕様のパンタ取付穴

こういう標準化は助かります。

ホントに何の加工を行う必要もなく、あっと言う間に交換完了です。

写真3. 交換後

同時に別パーツとして添付されていた避雷器を付けました。

これで完了、と思ったのですが、いろいろと調べてみると205系のパンタはPS21だったことが判明。
PS16とはホーンの形状が違うようです。

185系の方はそれなりにこだわってパンタ交換を行った以上は、205系のパンタもそれなりに考えなくてはバランスが取れないなあ。
サクッとポン付けしておしまいかと思ってましたが、パンタグラフについての宿題を抱えてしまいました。

ということで、185系の「はまかいじ」化の次は205系を仕上げていくことにしましたが、ここはぐっと我慢して（何を？）当面は185系の「はまかいじ」化に集中します。

#鉄道模型 #Nゲージ #185系 #はまかいじ