９月６日の定例社長会見では、品川新駅（仮称）の概要発表と一緒に新型ホームドアの設置についての発表もありました。
（新たな形式の試行導入について[PDF] - ＪＲ東日本 | 企業・ＩＲ・採用）
新型（新しい形式）のホームドアというのは従来のドアの上半分だけにし、さらにフレームのみにしたもののようです。
写真1. 今回導入するホームドアのイメージ
細身のフレームだけの「ドア」になるようです。
写真2. 新たな形式のホームドアの特徴
開口幅は2800mmもある。
この新型ホームドアを横浜線の町田駅に施行導入するというので「横浜線」というワードに反応してしまいました（笑）
気になったのは「はまかいじ」の対応です。
町田駅の４番線に試行的に設置するということですが、４番線は待避線ではなく本線。
「はまかいじ」も４番線を使います。
気になったのは新型ホームドアの開口部が2800mmであるということ。
E233系のドア幅（1300mm）に対して２倍以上。
ふと思いついて手元の車両を引っ張り出して・・・
写真3. 205系と185系のドア位置確認
４ドアと２ドアの違いはあるものの205系の第１・第４ドア部が2800mmのホームドアなら対応できそうにも見えます。
もっとも205系とE233系のドア位置も違うようなので、ヒマにまかせて図面上でチェックしてみました。
（E233系が手元に無いもんで・・・）
横浜線のE233系は８両編成。一方「はまかいじ」は６両なので、実際の運用上はE233系の両端のクハを除く２号車から７号車までの６両分に「はまかいじ」が停車するという想定です。
写真4. E233系と185系のドア位置比較（白ヌキ部がドア部）
185系の並び・向きは写真３と同じです。
ドア部の重複部（？）は最大で2725mm。ホームドアの開口部2800mmよりも75mm狭い！
列車の停止位置の誤差が75mmというのは国鉄の運転士なら十分な許容範囲じゃないか（？）
とりあえず図面の上では対応できる結果となりました。
とはいえシミュレーションしながらいろいろ疑問もわいてきます。
その１
いまさら185系にホームドア対応工事を施すのだろうか？
もともと「はまかいじ」は専用編成で運用されているので対応はあるかも（希望的推測）。
その２
「185系の次」はどうするのか？
というのはE233系も185系も全長20m（中間車）。
仮に「次」をE257系またはE259系としても、どちらも20.5m車で根本的な車両（車体）の長さが違う。６両で３mもずれてしまいます。
東海道のホームライナー運用も考えた20m長の次期185系を新製するのか？
新型車ならドア位置ももっとうまく設置できるし（希望的妄想）
妄想は膨らみます。
横浜線へのホームドア設置に合わせて「はまかいじ」は廃止か？？？（考えたくない）