東京モーターショーに行ってきました。

２年に１度のクルマのお祭り、東京モーターショー。
一般公開日はあさってからですが、今回はうれしい事にNAVI編集部からプレスパスをいただきまして、一足早く行ってまいりました。

東京モーターショー、プレスデイに来たのはこれが初めてです。
駐車場がいっぱいになると大変なので、会場オープンの９時には会場についていた方がイイですよ、と編集部のＭ本さんに言われていたんで、S.E.M.のイケメン俳優Ｎ村君と藤沢で朝７時に待ち合わせたんですが、途中ちょっと渋滞にハマったりして、幕張メッセに着いたのは９時半ぐらいでした。
ところが、駐車場はスッカスカ。メディアの取材も例年よりちょっと少なめなようです。

会場に入ると、来ているのは各メディアの取材の人と、その関係の招待客だけですから、中はガラガラ。非常にゆったりと見ることが出来ました。
とりあえず午前中にＮ村君と２人で全体をざっと見て、正午にＭ本さんと合流してプレス弁当で昼食。その後、カメラマンのＯ村さんやライターのＮ田さんらと合流しまして、私が書かせていただくことになっている記事で使う写真を撮ってもらいました。
どこぞのテレビの収録クルーとなぜか行く先々でぶつかっちゃって、なかなか思たようなカットが取れず、全部終わったのは１時半頃でした。
そのあとはＭ本さんも交えて３人で、再び気になるクルマたちを検分し、会場を後にしたのは午後４時頃。都内でちょっと渋滞にハマり、途中で夕食。Ｎ村君を自宅近くまで送って、ウチに帰り着いたのは夜９時過ぎでした。疲れたー。

さて、各社の展示の内容についてですが…
今回はレクサスのスーパースポーツLFAの量産型が遂に登場。もうネット上ではすっかりおなじみですね。レクサス初のコンパクト・ハッチ（といってもけっこうデカいけど）LF-Chも展示されています。トヨタは現代版ハチロクを標榜するスポーツクーペ、FT-86を展示。ニッサンは量産EVのリーフが主役。ホンダはハイブリッド・スポーツCR-Z。このあたりが事前に話題を集めていましたよね。
量産車ではニッサン・フーガ、トヨタ・マークX、スズキ・アルトがフルチェンジ。スズキ初のプレミアムセダン、キザシも今回がお披露目です。
しかし…何かこう全体に地味というか、どーにも華が無いんだな。近い将来の市販を前提にしたものが多いせいか、非常に現実的。

バブルの頃は、どこのメーカーもド派手に未来の自動車の夢を語るコンセプトカーをバシバシ飾っていましたよね。アレって当時は「量産車と乖離し過ぎていて、絵空事すぎる」とけっこう批判もありました。
しかし、そういうものが全く無いモーターショーの、なんと寂しい事か。
たとえ絵空事な夢であっても、夢は無いより有った方が良いのだという事に、今さらながら気付かされました。

輸入車の出展もほとんどキャンセルされてしまい、ケーターハムとロータスとアルピナだけという寂しさです。フェラーリもランボもロールスロイスもベントレーもいない。中国のゴルフカートに毛が生えたみたいなエコカーも来ていましたが…。
1970年代からずーっと見てきた東京モーターショーですが、正直、今までで一番寂しい内容でしたね。国際自動車市場における日本の地盤沈下、相当ヤバい領域にさしかかってる感じです。

で、今回のワタシ的スター・オブ・ザ・ショーはというと…
すいません。これなんですよね。
マツダが1970年に製作したコンセプトカー、RX500。10Aロータリーをミッドシップに搭載したスーパースポーツの習作です。数年前に修復されて美しくよみがえったんですね。実物を見たのはこれが初めてですが、なんちゅうカッコ良さでしょうか。ああキットが欲しい。
会場の中央の「モーターラウンジ」という、ベンチが置いてある休憩スペースみたいなところに飾ってあったんですが、最新の全てのコンセプトカーよりも、これのほうがココロに刺さりました。
最新のクルマを見に来て、40年近く前のコンセプトカーに心惹かれていてどーすんだ。でも正直な印象なのでしょーがない。

まあ、なかなかイイなぁ、と思ったコンセプトカーも２、３はあったんですけどね。
そのへんのところは、11月末発売のNAVI誌面をお楽しみに、ということで。