2006/05/18→28禁煙車…減った？、東海道・山陽新幹線。

新幹線の車掌さんや車内販売用の乗務員さんらはとても大変な職であることを此処に証明します。

喫煙車内でのニコチン・タール摂取量が、厚生労働省の定めた摂取基準値の１１倍。。
副流煙、主流煙を共に中に溜め込むのでこんなに濃度が高いんだとか…。
おかげで、臓器が異常喫煙者と同じみたいになってしまうこともあるそうです。
そのため、発病の可能性も高いんだとか…。

さて、記事を書き換えるに当たって、内容を少々修正して…いきましょう・・・。

Ｎ７００系（全編成１６両編成）量産編成投入計画。
平成１９年（２００７年）度：東海；１５編成。西日本８編成。（計２３編成）
平成２０年（２００８年）度：東海；１６編成。西日本１編成。（計１７編成）
平成２１年（２００９年）度：東海；１１編成。西日本３編成。（計１４編成）
３年間で、小計：東海４２編成・西日本１２編成。（合計５４編成）

いろいろと、Ｎ７００系の増備が決定し、３００系・５００系の扱いが注目され始めました。

しかし、東海道新幹線の車両へのモラルが此の頃突っ込まれてます。

・５００系は速達性を重視したため、客室などに配慮がかけている部分がある。

・Ｎ７００系は移住性の向上に勤めた為に一般客への配慮をしたが、ビジネス客へのサービスアップの方を重視したので、観光客へのサービス低下として見られる部分がある。

などなど、批判されまくっています。


０系が登場したときの、新感覚。
１００系台頭したときの、２階建てグリーン車のあの豪勢さ。
３００系＜のぞみ＞が出て来た時の、速さへのあこがれ。


何かが変わろうとしていますが、違った何かを残すことは時として大切であることは間違いではないはず。


速さを求めることは誰しもが望んでも構わないことですが…、其れに伴う騒音被害も半端じゃありません。

第三セクター北越急行ほくほく線などは、国鉄時代に建設が開始された路線で、今こそは高規格１６０㌔運転を可能とした有名な路線ですが、新潟中越地震の際に国鉄時代に建設されたトンネルなどの上の土地が陥没するなど、建設時における手抜きが発見されてしまいました。
当時の鉄建公団が、基盤の固い六日町周辺の土地にトンネルを作る際に、トンネルの上に土を盛る量が少なかったのか、トンネルとかぶせた土との間に隙間が発生してしまい、陥没が当初より始まっていたそうです。

もしも、国鉄時代に建設された新幹線用トンネルにこのような事があればどうなることでしょう。既に、東海道・山陽新幹線の車両は６代目を新たに迎えました。東日本新幹線（長いんでまとめた表現に…）はとっくに６車種が活躍しています。でも、トンネルはまだまだ１代目……。
今でさえ、頑丈に作っても、九州新幹線の鹿児島中央駅直前のトンネルの上では、騒音はおろか地震が発生しています。そのため、今は－７５㌔の減速走行をしています。

新幹線の車体だけが問題ではありません。新幹線及び高規格運転在来線自体の鉄道設計を考え直す必要性があるのではないでしょうか。