老朽化進む高速道橋りょう 中日本で６割「３０年越え」 笹子トンネル事故で問われる管理

老朽化進む高速道橋りょう　中日本で６割「３０年越え」　笹子トンネル事故で問われる管理

高速道路の老朽化とずさんな点検が惨事を招いた中央自動車道笹子トンネルの天井板崩落事故（２０１２年１２月）。本紙が高速道路の老朽化を調査したところ、１０年後には、供用から３０年を超える橋りょうが６～７割にのぼることが高速道路３社への取材でわかりました。（矢野昌弘）

２２日の横浜地裁判決は、中日本の過失責任を認め、遺族ら１２人へ４億４３００万円の賠償を命じました。

“注意義務怠った”
同判決では、設置から３５年が経過した「アンカーボルトの不具合への適切な点検を立案・設定すべき注意義務を怠った」と指摘しました。
本紙は、高速道路３社（中日本、東日本、西日本の各高速道路会社）に、管内にある構造物のうち供用から３０年を超えるものの割合について聞きました（表参照）。

老朽化が加速する高速道の橋りょう

会社名	「３０年超え」の割合※	１０年後の割合
中日本高速道路	６０％	６４％
東日本高速道路	３５％	５８％
西日本高速道路	３６％	７０％

※いずれも今年４月時点に集計

橋りょうは３０年を経過すると損傷発生の割合が急激に高まるとされています。
中日本は、現時点でも「３０年超え」が６０％にのぼります。東日本と西日本は、３０％台ですが、１０年後には５８％と７０％と加速度的に増えています。
現在は「３０年超え」の構造物が、１０年後には「４０年超え」することになります。高速道路の“超老朽化社会”の到来といえます。
また、本紙は３社に「点検の質・回数と、構造物の落下事故の発生は因果関係がありますか」と、認識を問いました。
これに対し「一概に論じることはできない」（中日本）などと回答。老朽化が加速していく中で、どのように利用者の安全を守っていくか、高速道路会社の姿勢が問われます。


新規建設に偏重し、維持管理がおざなりの高速道路行政の転換が求められます。建設工事中の東京外かく環状道路（外環線）と東名高速道路（手前）＝東京都世田谷区

安易な点検致命的
損害賠償訴訟の判決後の会見で、犠牲者の松本玲さんの父、邦夫さん（６５）は「（重い天井板を）つり下げたら、落ちることを前提にした検査をしなければだめだ。単にマニュアルにそった検査、言い訳のような検査では事故は絶対に防げない。安易な点検、安易な建設をやっていたら、組織として致命的なことになるということが今回の判決で示された」と語りました。
笹子トンネル事故を受けて、道路法が昨年、改定されました。改定では、国や高速道路各社、自治体に５年に１度の目視による点検を義務づけました。
構造物の現状、過去の補修履歴などをふまえた適切な点検を求めた今回の判決。高速道の安全向上への転換点となることが期待されます。

「しんぶん赤旗」日刊紙　2015年12月29日付掲載

笹子トンネルの事故は、中日本側の注意義務を怠ったと裁判所の判断。
とはいっても、亡くなった命は帰ってこない。
高速道路会社は、速さや便利よりも安全を第一に運営して欲しい。

笹子トンネルの崩落事故の影響

事故のあった2012年12月の翌年新年の2013年。復旧した笹子トンネルで衝突事故。
通行止めは３時間で解除されたが、トンネル崩落の悪夢があって中央道から東名高速へ。